Локомотиви серия 43/44/45 на депа София, Дупница и Мездра

[Nikss]

Това с шунта явно е някакъв нов и нетрадиционен метод. Аз поне за първи път го чувам. При положение, че са я "настъпали" яко на пробите - нормално е според мен да се палне някой ТД - все пак на пробите предполагам ги тестват на макс ток ТД - докато изключи.

[borislaviv]

Това с шунта явно е някакъв нов и нетрадиционен метод. Аз поне за първи път го чувам. При положение, че са я "настъпали" яко на пробите - нормално е според мен да се палне някой ТД - все пак на пробите предполагам ги тестват на макс ток ТД - докато изключи.

Не. Приоритет са спирачните възможности на локомотива.Дори двигателите в началото се щадят и шунтове въобще не се ползват, докато не се напаснат четките. Явно на пробата точно това не са спазили и затова е дал фира.

[bdz46]

3 секунди си е най-нормално според мен - имам доста наблюдения специално заради паяка на входните стрелки на Чб страна Пл

5-6-7 сек е нормалното от завъртане на ключа до докосване на проводника в зависимост от височината на КМ. Вдигането започва 1-2 сек от получаване на командата.

[Nikss]

Еми да - 2 сек докато стигне сигнала от ключа от пантографа и още 3 за нормалното му вдигане - около 5 секунди, а иначе аз говорех само за пантографа.

[n0_aLoNe]

Еми да - 2 сек докато стигне сигнала от ключа от пантографа и още 3 за нормалното му вдигане - около 5 секунди, а иначе аз говорех само за пантографа.

Говориш глупости. "сигнал да стига" тука да не пускаш вода, че да чакаш да стигне. Става дума за ток. Забавянето не е "докато стигне от ключа до там" , а от това че пантографа се вдига с въздух.

[bdz46]

Забавянето е докато въздухът напълни цилиндъра на пантографа през тясната дюза на командния вентил. Налягането трябва да преодолее свалящата пружина в цилиндъра. След като пантографът тръгне да се вдига, командния вентил се отваря и пуска въздуха по-бързо. Ако пантографът започне да се вдига навреме след командата, но се движи много бавно, значи е повреден командния вентил и въздухът преминава само през малката дюза. Същото се отнася и за свалянето.

[n0_aLoNe]

А като удариш 401 през коя дюза излиза въздуха?

[bdz46]

През същата. На пантографа му е все тая как го сваляш.

[Nikss]

Еми да - 2 сек докато стигне сигнала от ключа от пантографа и още 3 за нормалното му вдигане - около 5 секунди, а иначе аз говорех само за пантографа.

Говориш глупости. "сигнал да стига" тука да не пускаш вода, че да чакаш да стигне. Става дума за ток. Забавянето не е "докато стигне от ключа до там" , а от това че пантографа се вдига с въздух.

Г-н Ангел, вие сте учен и вероятно можете да обясните след като бъде завъртян ключа какво става нататък по веригата.
Давам ви думата!

[Mario Evstatiev]

От момента на завъртане на ключа за вдигане на пантограф, през вече затворените му контакти протича електрически ток, който след като премине през съответните блокировки, задейства електромагнитната бобина на вентила за вдигане на съответния пантограф. Действието на вентила не е мигновено - от порядъка на 0,5 сек. е поради инертността на бобината и задължителната въздушна междина между котвата и стержена на вентила. Вдигането на пантографа се забавя допълнително от дроселирането по тръбната система, необходимостта от преодоляване на масата на самата ножична конструкция на пантографа и спускащата пружина в командния цилиндър.

[bdz46]

Такам...
ЕПВ включва моментално, няма никакви осезаеми закъснения в бобината му или в котвата. Масата на пантографа не се преодолява от въздуха, за нея се грижат вдигащите пружини.
Въздухът от ЕПВ отива в командния вентил на пантографа (закачен е отстрани на работния цилиндър) и през една регулируема дюза навлиза бавно в работния цилиндър. Налягането в него нараства и след около 2 сек помества буталото, преодолявайки свалящата пружина (намира се вътре в цилиндъра). Пантографът започва да се вдига под действието на големите вдигащи пружини, които са видими и отвън. В този момент един щифт на преместващото се бутало освобождава командния вентил, първият му клапан се отваря и въздухът започва бързо да влиза в цилиндъра и пантографа се вдига бързо. В края на вдигането гореспоменатия щифт напълно освобождава командния вентил и вторият му клапан се затваря (до момента са отворени и двата). Въздухът отново преминава през тясната дюза и пантографа плавно се допира до проводника.
При сваляне ЕПВ отпада и изпуска въздуха от работния цилиндър през дюзата (командния вентил е затворен). Когато пантографът започне да пада, щифта на буталото натиска командния вентил, той се отваря и въздухът започва бързо да изтича. В края на свалянето буталото наближава мъртвата си точка и щифта му натиска командния вентил докрай, затваря го и остава само дюзата, през която въздухът изтича бавно и понтографът не се удря в покрива.
Интересен е командният вентил. Той се управлява от един щифт, закачен на буталото в работния цилиндър. В двете крайни положения на буталото (свален и вдигнат пантограф) вентила е затворен, а в средно положение (пантографът е в процес на вдигане или сваляне) е отворен.

[dido73]

Еми да - 2 сек докато стигне сигнала от ключа от пантографа

Брех че тоя ток много бавен - за 2 секунди стига от ключа за пантографа до вентила. Значи като пуснат ток от АЕЦ Козлодуй ще стигне София (120км) чак след 7 часа. Хаха абе момче, ти си бил баш електровозаджия.

[Nikss]

Еми да - 2 сек докато стигне сигнала от ключа от пантографа

Брех че тоя ток много бавен - за 2 секунди стига от ключа за пантографа до вентила. Значи като пуснат ток от АЕЦ Козлодуй ще стигне София (120км) чак след 7 часа. Хаха абе момче, ти си бил баш електровозаджия.

Абе аз не знам кой беше баш електровозаджия и едва ли се интересува от такива неща като мене по простата причина, че съм почитател. И стига ръси глупости... 120 км, 7 часа... вместо да се правиш на голяма работа обясни човешки... що за човек си ти? Пак обяснявам, че вземам участие в повечето дискусии от този форум и разсъждавам - някои неща ги знам, други не и разчитам на вас да ме допълвате, а вие какво? Правите си реклама на мой гръб. Няма да стане така.
Айде като сте такива професори още едно разсъждение да размишлявате... 0,5 секунди от ключа до вентила и още около 4,5 секунди за вдигането и в крайна сметка нормалното вдигане е 5-6 секунди. Виждал съм локомотив да сваля пантограф, каретката на същия само се отлепва от проводника, а останалата част остава в изправено положение и чак след още няколко секунди се сваля и тя. Това показва проблеми с вентила (командния). На какво може да се дължат проблемите с него

[dido73]

Виж сега, скоростта на тока (насоченото движение на електрически заряди) се изучава още в 7-ми клас. Това означава, че точно преди 2 години си ги изучавал тези неща в училище. Ако, както казваш, след 2s от включване на ключа за пантографа се задейства вентила за пантографа, то значи имаш чиста двойка по физика за 7-ми клас. Ако е така извинявай, не знаех. Ако обаче си си взел физиката, не се прави на сърдитко, ами се поправи вместо да се фръцкаш.

Айде като сте такива професори още едно разсъждение да размишлявате... 0,5 секунди от ключа до вентила и още около 4,5 секунди за вдигането и в крайна сметка нормалното вдигане е 5-6 секунди. Виждал съм локомотив да сваля пантограф, каретката на същия само се отлепва от проводника, а останалата част остава в изправено положение и чак след още няколко секунди се сваля и тя. Това показва проблеми с вентила (командния). На какво може да се дължат проблемите с него

Ма какви 0,5 секунди бе момче. Евстатиев ти говори за задействието на бобината

Действието на вентила не е мигновено - от порядъка на 0,5 сек. е поради инертността на бобината и задължителната въздушна междина между котвата и стержена на вентила.

което е спорно.
Скоростта на насоченото движение на електрически заряди или още скорост на тока (не го бъркай със скоростта на самите заряди) е колкото скоростта на светлината Това означава, че за да измине 5-те метра или 10 от втора кабина от ключ до вентил на тока ще му трябват около 3.10(-8 ) секунди (0,00000003 секунди). Правиш ли разликата мужду 0,5 секунди и 0,00000003 секунди
Самия заряд обаче се движи със скорост около няколко милиметра в секунда.
Тоест учителя ти по физика не те е научил, че има:

• 1. Скорост на насочено движение на носителите на електрически заряд (скорост на тока) = скоростта на светлината
  2. Скорост на самите носители на заряда = на няколко милиметра в секунда

Самото споменаване за скоростта на тока от ключа до вентила при сумирането на някакви времена за закъснение при вдигане на пантографа е АБСУРДНО.

Виждал съм локомотив да сваля пантограф, каретката на същия само се отлепва от проводника, а останалата част остава в изправено положение и чак след още няколко секунди се сваля и тя. Това показва проблеми с вентила (командния). На какво може да се дължат проблемите с него

Чолаков ти обясни подробно защо има 3 интервала на движение - един среден бърз и 2 крайни бавни и това се управлява от самото бутало на работния цилиндър и се регулира от дроселиращи дюзи. Както спомена има регулируема дюза и сътветно от нея зависи бързината на 2-та крайни бавни интервала. Вероятно не е регулиран правилно или проблем с командния вентил както ти каза. Не знам устройството на този вентил, но при всички положения скоростта на тока не е виновна и не споменавай - от ключа до вентила еди колко си секунди и да сумиш.
ОТ КЛЮЧА ДО ВЕНТИЛА СА 0,00000003 секунди и няма нужда да ги сумираш с другите времена предполагам се сещаш защо.

И сега е редно г-н учителя ти по физика да купи една каса бира за форума за гдето му свършихме работата от преди 2 години.

[Nikss]

Значи не беше толкова трудно да се обясни. А иначе бирата ще е за теб, защото преподавателят ми по физика е жена... кажи само каква пиеш и като идвам към депото ще ти я донеса.