За реостата, дисковите спирачки и други(дискусия)

[n0_aLoNe]

Да точно това е.

[bdz46]

Да. Само че на този има и червена стрелка е за главния въздухопровод.

[Nikss]

Когато на 01.05.2009 г. осъществихме пътуването до Подкова пътувайки по 4-та линия с ПВ 40101 преди Дъбово всички чухме как вие 114. Сигурен знак, че подпираха с реостата в надолнището.

[Mario Evstatiev]

И аз за 74 говоря. Има някои много безшумни.
На 63 не съм им търсил манометрите. На 74 са в единия край на вагона до тоалетната.

На 63-та серия манометрите са в преддверие №2(без ел. таблото) на колонката за пожарогасителя. Показват налягането само в СЦ.

Реостата се комбинира с работата на АВС много лесно. Това се казва координация на спирачките и за него е необходим тензодатчик за налягането в ГВ. Управлението на "Батир"-а може да се прекара и през този датчик, но при това положение трябва значително изменение на схемата на реостатната спирачка на ЕЛ 44/45 и непременно привеждане в работоспособност на самия реостат. Но иначе не е трудно да се направи. На 44 001/2, 46200, ZS441, 444, HZ 1141-300, 1142 я има тази координация и съм я пробвал при всички посочени от мен серии по - горе. Най - добре се справи "лепа брена", чиито реостат е класически от 441, но с използване на зоновите регулатори като възбудителни. При намаляване на налягането в ГВ с 0,5 bar, локомотива събира реостатната схема и при по - нататъшно намаляване повишава спирачния ток. В този случай, локомотивната спирачка няма да задържи, дори и да не сме натиснали разхлабителя. При нашите 44 001/2 и 46200, координацията е изпълнена по подобен начин, но има някои слабости.

[красимир]

И аз за 74 говоря. Има някои много безшумни.
На 63 не съм им търсил манометрите. На 74 са в единия край на вагона до тоалетната.

На 63-та серия манометрите са в преддверие №2(без ел. таблото) на колонката за пожарогасителя. Показват налягането само в СЦ.

Реостата се комбинира с работата на АВС много лесно. Това се казва координация на спирачките и за него е необходим тензодатчик за налягането в ГВ. Управлението на "Батир"-а може да се прекара и през този датчик, но при това положение трябва значително изменение на схемата на реостатната спирачка на ЕЛ 44/45 и непременно привеждане в работоспособност на самия реостат. Но иначе не е трудно да се направи. На 44 001/2, 46200, ZS441, 444, HZ 1141-300, 1142 я има тази координация и съм я пробвал при всички посочени от мен серии по - горе. Най - добре се справи "лепа брена", чиито реостат е класически от 441, но с използване на зоновите регулатори като възбудителни. При намаляване на налягането в ГВ с 0,5 bar, локомотива събира реостатната схема и при по - нататъшно намаляване повишава спирачния ток. В този случай, локомотивната спирачка няма да задържи, дори и да не сме натиснали разхлабителя. При нашите 44 001/2 и 46200, координацията е изпълнена по подобен начин, но има някои слабости.

Като ще използувам АВС за какво да използувам реостатна.

[Nikss]

За по-добър спирачен ефект. Комбинирано.

[bdz46]

Като ще използувам АВС за какво да използувам реостатна.

Много логичен въпрос.
Реостата трябва да може да се ползва без задържане на влака, иначе няма смисъл от него.

[Mario Evstatiev]

На описаните серии локомотиви, реостата може да се ползва и независимо от АВС, тъй, че въпроса е не само нелогичен, но и заядлив! Координацията на спирачките не обуславя непременно използване на АВС. Винаги мануално с лоста "движение - спиране" може да се избере електрически спирачен режим независимо от налягането в ГВ.

[bdz46]

Така вече е по-ясно. Не беше уточнено горе и излезе, че реостата може да се ползва само заедно с АВС.

[amon]

Реостатната спирачка е достатъчно ефективна за да се контролира с нея скоростта на състава. А по въпроса с неработещите - питайте си приемчиците, в Пд никой няма да изпише машината от планов ремонт с неработещ реостат.

[bdz46]

Ама на ТП и МПР не се хващат проблемите с охлаждане, контактори, котвени вериги и др.
На товарната проба пробва ли се спускане на яко надолнище с реостат?

[Mario Evstatiev]

Ама на ТП и МПР не се хващат проблемите с охлаждане, контактори, котвени вериги и др.
На товарната проба пробва ли се спускане на яко надолнище с реостат?

Тук ще подкрепя Тодор, че в Подуяне на "Р" спирачката не се обръща почти никакво внимание. Нито се духат съпротивления, нито се чистят контактори, а това на ТП трябва да се прави. А и какво да искаме, след като вкарват електровоз за ТП и след 3 часа е готов и изписан.

[amon]

5 души * 10ч.=1ден
1 ТП = 97ч.

[borislaviv]

Ама на ТП и МПР не се хващат проблемите с охлаждане, контактори, котвени вериги и др.
На товарната проба пробва ли се спускане на яко надолнище с реостат?

Задължително! Например при товарна проба от Иваново до Русе реостата работи постоянно.Също и при слизане от Балкана.

[Mario Evstatiev]

Бориславе, вие в ГО си държите на реостата, което е една от характерните черти на вашите "Р"-ки Аз съм имал щастието да пробвам реостата на няколко ваши машини - чудесен е.