Горещи (какви ти горещи, направо парещи) новини от мястото на събитието в гара Чб. Днес, 20-ти Август 2009 г. на гара Червен бряг УБВ 2607 "ЯНТРА" пристигна +20'. Тъй като закъснях около 1' докато стигна до гарата тъй като не бях предвидил изобщо да ходя на Янтрата, когато отидох...
що да видя... всички пътници евакуирани, дежурните и ревизорите се разтичали, машинистите слезли от лок (44 137.8 теглеше влака), а от талигите на 5-те вагона (4 второкласни и 1 първокласен) се вдигаше гъст сив дим, който още от около 50 м от самата композиция надуших, че е от спирачките. Най-вече вниманието на ревизорите беше насочено към А вагона и дори на 2 пъти се задържаше с влаковата спирачка и се лашкаше... оказа се, че по нанадолнището от Карлуково към Чб е имало извънредно спиране в междугарието пак заради пушек от спирачките... машинистът призна, че е задържал по-продължително и рязко вследствие на което спирачките започнали да пушат... а интересно защо при напълно изправен реостат на лок не се използва, а се задържа с влаковата спирачка... айде ако беше на депо Пловдив или на друго депо, където реостатните спирачки на локомотивите не се поддържат щеше да им е простено, но е грехота при такава качествена поддръжка да се оставят да събират прахоляк реостатите... направо ме ядосаха... егати неграмотниците, егати чудото... съветът на ревизора към машиниста беше оттук към ГО да задържа и с влаковата и с директната спирачка, като с влаковата по-малко, а с директната повече... много мислех да се включа в инак разгорещената дискусия и да им тегля една, че не провяват никакъв професионализъм... влакът престоя почти 10' и така закъснението набъбна до 29' то ги кажи направо 30'. Яд ме е, че не бях подготвен и не си бях взел апарата, иначе някаква лелка притича до лок и с професионален апарат понащрака 10-тина снимки... сега смятайте колко ще се раздуха по медиите и какво плюене ще падне още от утре като гръмнат основните вестници като Стандарт, Труд, Телеграф и т.н. ... сигурно и по телевизията ще го оповестят... в крайна сметка някои пътници плахо и неуверено се качиха, след като влакът беше обявен, че заминава, а спирачките се бяха поохладили малко въпреки, че не се използваха никакви охлаждащи средства - нито пожарогасител, нито нищо... тук идва въпросът има ли такива във влака и изправни ли са за употреба... всеки случай доста народ се събра да гледа зрелището... таксиметрови шофьори, други случайни минувачи... дочух нещо, че бил препълнен влака, че налягането не било спадало... каквото и да са правили рязкото и продължително задържане на влакове с дискови спирачки в нанадолнищата предизвиква прегряване на спирачните дискове и пушек... дано се вземат мерки и започнат да се използват реостатите... не да седят за украса...
явно целият парк на БДЖ - и локомотиви и вагони трябва да се подмени... защото в Южна България калодковите вагони дават проблеми - САБ регулаторите разлашквали при движение по слаб път с голяма скорост и невъзможност след това да се спре при задържане с влаковата спирачка (дори при екстрено), на вагоните с дискови спирачки при по-продължително и рязко задържане в надолнища започват да пушат дисковете, локомотивите се експлоатират без използване на реостатни спирачки, експлоатират се морално остарели локомотиви (конкретно визирам серия 42)... извинявайте, но всичко това може да се случи само в България... да вземат да изпобракуват и нарежат всичко, да се достави нов ТПС и да се решат проблемите, стига сме се мъчили и ние, и пътниците, и работещите.
