Търсенето върна 13 резултата

Правилно. В БЖК не само се кара, но машинистите отстраняват някои повреди на място. Не слагам всички пенсионери под общ знаменател, но много от тях са изпълнителни и с достатъчно умения не само с контролера но и с отвертката, а това никак не е маловажно.

Засега остават с английските. Доста са добри и нямат нужда от смяна.

Водят се фарове за мъгла.

Не. 40.0817 е с един инвертор и запазена трифазна система, но с по-модерно изпълнение. Компютърната система е ICOL -1. 40.1013 е като 40.1001.

Вярно, модернизирани са. 40.1013 е с 5 инвертора. Системата за управление е компютърна ICOL - 5 на SOFTRONIC Craiova. Запазен е превключвателят на степени, но управлението на сервомотора и набирането и свалянето на позиции е електронизирано, като са премахнати всички блок - контакти с изключение на ...

По повод неотразените изменения съм убеден, че такива има. Добрата новина е, че веригите не са толкова сложни и смятам, че не е никакъв проблем да се прозвънят.
Наистина от І - ви модул се долавя механичен шум. Нищо чудно да е разхлабена перка.

На машина 40.1020 бе направена експериментална подмяна на румънските контактори S7.1 иS7.2 с LOVATO. Засега се държат добре, като пусковият процес на І - ви компресор е забележимо по-добър.

Какво иска да каже 44142 с този пост?

Не е съвсем точно. Инвертора е един и управлява компресора, а вентилацията е по старата схема. Има и аварийно задвижване на компресора при отказ на статичния преобразувател.

при 462 и при 4400х по двойки двигателите понеже излиза по евтино.
Дали евтиното не излиза скъпо? Както казва loc45111, при тези локомотиви не е възможно да се изолира само един ТД, както е в оригиналната схема т.е. при аварийна ситуация мощността намалява значително. Да не говорим за намаляването ...

Не разбрах с кои датчици имат проблеми? Доколкото ми е известно, експерименталните при качествена изработка би следвало да са много по-надеждни, да не говорим че са в пъти по-евтини. Ако някой се интересува ще се постарая да пусна схемата им.

Би ли могъл някой да отговори поради какви съображения тяговите двигатели при модернизацията са групирани по двойки? Лично аз смятам, че при управление на всеки ТД поотделно би могло значително да се увеличи тяговото усилие, а също така и да се сведе боксуването до минимум.

Може ли tramway да опише по-подробно в какво се състои основното преработване на електрониката? Дали все още се използуват модернизираните датчици противобуксовка или тази система вече е изолирана?