Български Локомотивен Форум

По следите на изчезналата композиция...

Информацията е на Началник - влак Пламен Витков, който от две седмици е сътрудник на жп. любителската гилдия!

Началник - влак Пламен Витков работил към Превозна служба - Плевен в годините, когато се е движил въпросният влак. С 11 години трудов стаж в системата, той е имал удоволствието като кондуктор и две години като Началник - влак да съпровожда композицията. Ето какво разказа той за вагоните на влака:

Вагоните бяха унгарски, рециклирани втора ръка. Бяха оцветени в оранжево и червено. Нямаха климатична инсталация и през лятото вътре ставаше непоносима жега, тъй като прозорците имаха малка отваряща се част. Седалките бяха унгарски, не като тези на сегашните вагони серия 63. Салонните и междувагонните врати на 2-ра класа се отваряха както при 63-та серия. На първокласните вагони имаше контактна стъпка пред вратата, и заставайки на нея тя се отваряше. След 10 секунди се затваряше сама. На 1-ва класа тоалетните бяха с резервоар и нищо не падаше на релсите. Тези вагони се движиха до 1998 г, когато се замениха с първите сини 63-ки. Композицията на "ПЛЕВЕН"-а беше от 5 вагона, 4 второкласни и 1 първокласен.

Разкритията

Направено от мен проучване и запитване към ЦП "Пътнически вагони" установи, че въпросните вагони са нулева серия и имат означения както следва:

25 63 000 - Прототипен "В" вагон, включен в състава на "ПЛЕВЕН ЕКСПРЕС"
15 63 001 - "А" вагон
15 63 002 - "А2" вагон в състава на влака
25 63 001 - "В" вагон
25 63 002 - "В" вагон

Към този момент, въпросните 5 вагона заедно с легендарните табели на влака се намират на охранявано и сигурно място и очакват да им се монтират охлаждащи вентилационни системи(това, което ние наричаме "климатици" но не е) и да бъдат включени в редовна експлоатация.

И краят на този случай....

След като през месец Февруари посетих ВЗ "ИНТЕРКОМ" - Дряново, където в момента се намират вагоните от състава на "ПЛЕВЕН - ЕКСПРЕС" и установих, че са пребоядисани в сини тонове, но със запазена вътрешна конфигурация. Автоматичните врати IFE са сменени с ръчно отварящи се такива, но с автоматично затваряне и блокировка, идентични с тези на вагоните серия 22 97. Към момента и 5-те вагона на "ПЛЕВЕН - ЕКСПРЕС" са налични, извършен им е среден ремонт, очакват се средства от БДЖ за закупуване на климатични инсталациии, след чиито монтаж ще тръгнат по релсите на България. От посещението на този незабравим и многозначим за мен влак изпитах както радост, за това, че вагоните му не са отишли както ние гадаехме "в небитието", така и малко тъга, която не е свързана особено с форума. Но все пак съм щастлив, че след 7 години в тези вагони отново се чу глъчка и радостен смях. Дано тръгнат скоро!

Ето СНИМКИ

"Плевен Експрес" с тия ли вагони идваше едно време до Пловдив?

Точно тези , само че бяха боядисани в оранжево.Спомням си когато го пуснаха за първи път с направление Плевен - София , вагоните бяха червенобели , като сегашните най - масови серии.

Мисля, доста ефективен бе тоя експрес. Една доста удобна връзка за северна България. А дали ще даживеем пак да го видим!?!. Всъщност от тези по-особeнни за времето си релации, остана само Пловдив - Шумен.

И Русе - Бургас , посредством директната група.За съжаление в последните години съм свидетел как населеността в нея бавно , но прогресивно намалява , а композицията от 5 вагона ( 4 Б + 1 А) е сведена до 3 второкласни.

Само да те поправя, че никога Бургаската група не е имала вагон А.

Имаше , аз го помня - мяркал съм състава в Бургас няколко пъти , нека и колегата "07" изрази мнение , той също го е виждал.Композицията в началото на моите наблюдения бе 5 вагонна (4 В + 1 А) , след това остана на 4 В , а сега са 3.Първокласният вагон бе спрян , понеже освен превозната бригада и представителите на Транспортна полиция , никой друг не се возеше вътре.

Може, но като съм го ползвал винаги е бил с 5В вагона после с 4 а сега с 3 а до година кои знае как ще бъде. А с това съм съгласен в всички влакове в България в първите класи можеш да видиш да се возят само кондуктори и транспортни полицаи.

Чудя се дали някъде из чекмеджетата на чиновниците на "Иван Вазов" №3 няма нахвърлени идеи отново да се пусне "Плевен Експрес".
Както нагледно се вижда такъв влак е необходим.Дори и да не е с това разписание от "ония времена".Струва си.

Личното ми мнение е този влак да се пусне с маршрута си от 1999-та - да ходи до Благоевград (като на СФ има връзка с Белия кон) , а Янтрата да идва до ПО.

VESO написа:Личното ми мнение е този влак да се пусне с маршрута си от 1999-та - да ходи до Благоевград (като на СФ има връзка с Белия кон) , а Янтрата да идва до ПО.

Подкрепям на 100%!

Аз също съм за връщане на "ПЛЕВЕН ЕКСПРЕС", но ми се върти идея, защо да е Плевен - Пловдив, а не Плевен - Карлово. Плюсовете от това ще са основно два: Първо, че ще има един дневен влак в 9 сутнинта от София за Карлово и ще има следобеден бърз влак към 13:30 от Карлово за София. Така ще оправим транспортното обслужване в участъка София - Пирдоп - Карлово. Второто е, че ще се осигури поне още един влак на депо София, който ще се обслужва от две бригади със смяна на гара София.

Докато не се ремонтират напълно вагоните само ще си мечтаем за този експрес... иначе варианти за маршрута му има много...

Сега сериозно - взех старите разписания за информация , новото - колкото да сверя времепътуванията и размислих върху следното - най - идеалният вариант вече го посочих - Янтрата да идва до ПО.Сега на дневен ред е какво да се прави с "Плевен".Идеята до Карлово не е лоша , но е лишена от рационализация от гледна точка на пътникопотока - след СФ този влак да спира най - много на Подуяне , Пирдоп и Карлово.А от тези гари няма да се генерира такъв пътникопоток в сравнение с дестинацията от 1999/2000 г. Отделно трябва да се гласят срещите по гарите , тъй като линията е еднопътна.Оптималното разписание би било да се пусне до Благоевград , като след СФ да спира на Перник , Радомир и Дупница.На последната гледам в старото разписание е правил връзка за Бобов дол на отиване и връщане.Перник по своето естество е град , към който пътникопотока от и за столицата дори и в ускорен влак би бил значителен.От друга страна в разписанието от 1999/2000 този влак е спирал на Захарна фабрика и Горна баня.Нека някой се изкаже по въпроса , ако няма среща за разминаване там , дали е необходимо да се спира , като имаме предвид сегашното положение.

През седмицата бобовдолските влакаве са с автобуси.
Дори и да се пусне Пловдив-Плевен пак няма да има много пасажери от точко до точка.Причината е дългото времепътуване, а автобусите го изминават при отворен проход Беклеме за 3,5-4 часа.Зимата инават през Шипка.Пътникопоток този влак ще генерира главно Пловдив-София-Пловдив.
Идеята за Благоевград- пътници ЩЕ ЛИПСВАТ. В най-добрия случай ще има за един вагон.Разстоянието от 123 км. София-Благоевград трябва да се взима най-много за 2 часа.Толкова пътуват автобусите по тази дестинация. Отделно проблемът е и в разписанието.То трябва да е във време, когато наистина ще има пътници, а не влака да вози въздух, както е в по-голямата част от влаковете по 5-та линия.