Парни локомотиви-обща дискусия

[44-134]

Стига да има кой да фърля.

[Теодор Христов Лулчев]

05.01 по документи в момента е с макс. скорост 80 км/ч. 01.23 е ограничена на 60 километра тъй като ако трябва да се движи с тендера напред това и е максималната скорост.

Танковите локомотиви (използвам британската терминология) имат обукновено еднаква максимална скорост в двете посоки, докато тендерните пак обикновено (а не за определени модели както 14 серия например) имат по-висока максимално допустима скорост напред и по-ниска назад, сиреч с тендера напред. За това си има своите основания които тук няма да разглеждам. Тендерните локомотиви основно са влакови локомотиви (в САЩ и СССР също и маневрени) и точно те обаче имат ограничена скорост обратно. Това не е било пречка заради многото обръщала или трегълници, но сега вече е проблем. Та начия случай какъв е (кое е определящото);
1. Локомотивите се движат с максималната скорост за обратно, тъй като тя се подбира дали е подходяща за съшествуващ график на съществуващо разписание тъй като ще се движи по този график и в двете направления или
2. Страх ни е че ще повредим нововъзтановения локомотив, а недай си боже да гръмне котела, край на парната тяга поне за още 30 години?

[pach]

05.01 по документи в момента е с макс. скорост 80 км/ч. 01.23 е ограничена на 60 километра тъй като ако трябва да се движи с тендера напред това и е максималната скорост.

Танковите локомотиви (използвам британската терминология) имат обукновено еднаква максимална скорост в двете посоки, докато тендерните пак обикновено (а не за определени модели както 14 серия например) имат по-висока максимално допустима скорост напред и по-ниска назад, сиреч с тендера напред. За това си има своите основания които тук няма да разглеждам. Тендерните локомотиви основно са влакови локомотиви (в САЩ и СССР също и маневрени) и точно те обаче имат ограничена скорост обратно. Това не е било пречка заради многото обръщала или трегълници, но сега вече е проблем. Та начия случай какъв е (кое е определящото);
1. Локомотивите се движат с максималната скорост за обратно, тъй като тя се подбира дали е подходяща за съшествуващ график на съществуващо разписание тъй като ще се движи по този график и в двете направления или
2. Страх ни е че ще повредим нововъзтановения локомотив, а недай си боже да гръмне котела, край на парната тяга поне за още 30 години?

Не пропускаш ли състоянието и на релсовия път?
При съвременната "подръжка" има такива места, че дори неспециалист се чуди как не е дерайлирало нещо (пфу,пфу...три пъти през рамо)

[kassy]

http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/ankloko_ing.htm

Интересен музей за парни локомотиви в Турция.Странно е, че съседите са използвали тези локомотиви до 1990г.Кога у нас са спрени парните локомотиви по пътнически и товарни линии?

[semafor4o]

Редовната експлоатация на парни локомотиви в България е прекратена през периода 1979 - 1980 г. В книгата "Локомотивното стопанство на БДЖ - 1947 - 1990г. автора е посочил в таблица,че де факто към 1979 г. парната тяга е участвала в извършването на по-малко от 1% от пълния обем на превозната дейност в БДЖ. Авторът посочва в същата таблица,че през 1980 г. този тип тяга вече не участва в железопътните превози и поради тази причина срещу 1980 г. в таблицата е посочена цифра 0.От това следва да се предположи,че 1980 г. може да се счита за годината в която е преустановена редовната експлоатация на парни локомотиви.Към края на разглежданият период на развитие на локомотивното стопанство от 1973 г. до 1980 г. броя на парните локомотиви собственост на тогавашното "СО БДЖ"* постепенно намалява с бързи темпове.Това се дължи на навлизането на новите електрическа и дизелова тяга както при влаковата така и при маневрената служба,което постепенно и трайно измества парните локомотиви.През горепосоченият период голям брой от парните локомотиви са предавани и/или продавани на външни за системата на железниците предприятия с цел задоволяване на различни техни нужди (предимно за маневрена дейност по вътрезаводски и индустриални клонове и за производство на пара).Въпреки това към 1980 г. "СО БДЖ" * все още разполага с 284 напълно годни за употреба парни локомотиви от които почти всички са за нормално междурелсие 1435 мм и само няколко бройки за други междурелсия.Към 1980 г. постепенно всички локомотиви са загасени и оставени в своите депа като резерв. Към средата на 80-те години са отделени определен брой парни локомотиви,които се оставят на съхранение в прилежащите им депа където да изчакат до уреждането и изграждането на голям музей на БДЖ,които да предоставя подходящите условия и възможности за съхраняването на подобна голяма експозиция значителна част от която е била запланувано да бъде действаща и да участва в специални прояви и пътувания по родните железни пътища.В последствие нито така планувания музей е изграден нито пък парните локомотиви са опазени.По-голямата част от тях са нарязани за скрап къде погрешка къде нарочно или пък са изпратени в базите на БДЖ из страната където са оставени на произвола на съдбата и постепенно грохват и биват разграбени.В крайна сметка ако съпоставим оцелелите до днес парни локомотиви спрямо общият брой на същите експлоатирани в БДЖ в техния пиков период то със съжаление можем да констатираме,че съвсем малък брой от тези славни някога локомотиви са доживели нашите дни.Надявам се да съм бил полезен.Може да има и някои неточности,но колегите специалисти във форума ще коригират написаното.Толкоз от мен.

* "СО БДЖ" - Стопанско обединение - Български Държавни Железници.