Български Локомотивен Форум

VESO написа:Не знам , но пробите за 160 на тези вагони минаха успешно.

А между другото освен скоростта , някой да забеляза още една очевидна разлика в надписите на вагона (той е един и същи само номерът е различен).Вгледайте се добре и ще откриете нещо интересно , на което и аз досега не съм обърнал внимание.

Проби за 160 се минават със 170-175... Пробите бяха със 150......

07 написа:

VESO написа:Не знам , но пробите за 160 на тези вагони минаха успешно.

А между другото освен скоростта , някой да забеляза още една очевидна разлика в надписите на вагона (той е един и същи само номерът е различен).Вгледайте се добре и ще откриете нещо интересно , на което и аз досега не съм обърнал внимание.

Проби за 160 се минават със 170-175... Пробите бяха със 150......

Именно, а проби със 150 км/ч значат сертифициране за 140. Интересно защо на дряновските първоначално пишеше 160. Хубаво е да се запита някой работещ там да чуем дали е умишлено.

Но тогава защо на втория дряновски вагон , след "одисеята" Церковски - Карнобат на празното място в надписа бе написана цифрата 160?

VESO написа:Но тогава защо на втория дряновски вагон , след "одисеята" Церковски - Карнобат на празното място в надписа бе написана цифрата 160?

А защо след като първоначално пишеше 160 промениха на 140 и смениха почти изцяло номера на всеки излязъл вагон?
1. Конструктивна скорост на талигите 140 км/ч
2. Проби със 150 км/ч
При това положение 160 е в сферата на фантазиите. Да бяха сложили нови талиги, пък и за 200 да ги сертифицират ако искат.

Новата серия е плод на нечий болен мозък.При това е грешна.Забележете , че надписите до скоростта по нищо не се отличават от сегашните 63-ки - 1500 V ~ 50 Hz , 800 A , само ел. отопление , докато за серия 44 се изискват още парно и 1000V~16 2/3Hz.

7ма цифра 3,4,5,6 съответства на 140 км/ч
8мата цифра показва отоплението но може би има някаква промяна в правилата поради все по рядкото използване на парно отопление...
Иначе 63 и 44 нямат нищо общо със 1500V~ 50Hz

Някой днес видял ли е Дианата ? Чух , че вече липсвал вагона 44. Вчера беше налице все още

Бяха два , през почивните дни наблюдавах , че е останал само един , сега не знам как е.
Логично е да изчезват , те заминават за София в подготовка за пускането им на ICE-то "Варна" "Уикенд".

Малоумна работа.
Ако не си от Бургас или Варна един вид кучета те яли или пардон и да си от Варна и Бургас пак кучета те яли през седмицата. Бонуса е само веднъж
БДЖ страшно ме дразнят с това пазене на вагоните. Интересно какви ще са другите 3

В сайта на БДЖ пише, че двата вагона щели да бъдат пускани за сефте и имали по 58 места.

Saruman написа:В сайта на БДЖ пише, че двата вагона щели да бъдат пускани за сефте и имали по 58 места.

Интересно кои са тези 58 местни вагони? Септемврийските са с 60 места , а дряновските инвалидни имат 65.

Днес в състава на вл. 20110 имаше един нов 44 за трасе.

bdz46 написа:Днес в състава на вл. 20110 имаше един нов 44 за трасе.

Значи дряновските стават 3. Взимат временно 1 от 8691/8692 и стават по 4 вагона на всеки влак и проблемът е закърпен до летния сезон.

Весо, пак ще повторя, с по 58 места са първокласните 63-ки, но не виждам как ще ги пуснат тук като споменават, че ще бъде влакът с 5 рециклата, които не е ясно от къде ще бъдат изкопани. Те тоя път го загазиха здравата и отново не помислиха и не мислят за последствията.

Nikss написа:виждам как ще ги пуснат тук като споменават, че ще бъде влакът с 5 рециклата, които не е ясно от къде ще бъдат изкопани. Те тоя път го загазиха здравата и отново не помислиха и не мислят за последствията.

Споко, поне още месец и нещо 4 вагона ще вършат работа.....

Днес , сутрешната "Диана" 8640 беше с една дряновска 44-ка , последна в състава.Мисля , че 8641 е нямал и този инвалиден вагон е останал в София.