Български Локомотивен Форум

44-134 написа:Днес поразпитах малко и ми казаха че мотрисите задължително трябва да работят и двата ДД като само единия може да тегли но и двата трябва да работят също така критичната температура за ДД на сименсите е 102 градуса което е доста висока температура за ДВГ. нормалната температура на работа е 86-87 градуса което за дизел е нормално но при температура от 120 градуса смятам че двигателят би блокирал

Това че работната температура на охлаждащата течност на ДВГ трябва да е 86-87 градуса по целзий е остаряло схващане донякъде е вярно за двигатели с охладителна система открит тип (свързана с атмосферата) работеща с вода (такива са автомобилните двигатели на 99% от соц. возилата и този въпрос е присъствал някога в листовките на КАТ)! При двигатели с закрит тип охладителна система ( там връзката с околната среда се осъществява със специален клапан) нормалната работна температура може да надхвърли 100 градуса ( зависи от характеристиките на охлаждащата течност и от работното налягане на системата)
Проблемът на дезирото може и да е заради ниските скорости - топлообменниците (радиаторите) не се обдухват достатъчно (Преди 30 години е имало подобни проблеми с камионите VOLVO на СО МАТ)! Двигател който е достигнал температура на охл. течност 120 градуса по Целзии не би блокирал (освен ако не е работил дълго под товар при тези условия) Но бързото му охлаждане чрез поливане със студена вода гарантира почти 100% бракуването му!

аз гарантирам че дезирата работят на 87 градуса а относно блокирането какъвто и да е двигателя при такава висока температура и след това да угасне той повишава температурата си още и не му мърда основния ремонт

За дезирото - не споря.... Другото е за друга тема...
Искам да питам: Топлообменниците на охл. система обдухват ли се от насрещния поток при движение на ДМВ или само от вентилатори?

Само с вентилатори е и може би за това се получават и тези случки

Поздравления за описанието,подкрепено с богатия снимков материал (успях да го видя,преди bgphoto да ми прави пак номера)!
Приемното сдание на Гюешево е така внушително,понеже е била проектирана като гранична гара със съответните терминали и помещения за граничните власти и помощния персонал.Един ден като завършат отсечката с Македония (между малко държави в Европа не преминава ж.п. линия както при нас с тази държава) ще се осъществи и отколешната мечта на хората в този район - да имат директен влак от СФ,без да се прикачват в Кюстендил.
Спокойно по този участък може да се пусне DESIRO,но едва след като вдигнат скоростите,понеже продължителното движение с 25 е противопоказно за 10-00-ките.

"Мечти за всеки"-докато управляват сърбоманите в Македония, и Византийците, не дават име на "измислено признатата-държава",...- Балкански синдром!!!. P.S.- "ОПТИМИЗМА"-трябва да се УВАЖАВА!!!.

VESO написа:продължителното движение с 25 е противопоказно за 10-00-ките.

Аз пък не съм чувал такова нещо

При продължително движение с 25 км/ч настъпва повреда в хидротрансформаторната група - питай който искаш, всеки ще ти го каже.
А защо според теб не се пуска DESIRO в участъка Кюстендил - Гюешево, а до последно се търкаля 55-00-цата?

VESO написа:При продължително движение с 25 км/ч настъпва повреда в хидротрансформаторната група - питай който искаш, всеки ще ти го каже.
А защо според теб не се пуска DESIRO в участъка Кюстендил - Гюешево, а до последно се търкаля 55-00-цата?

Видиш ли питах! Оказа се че не е така, тъй като едно дезиро може да се кара с 25 по най-малко 4 различни начина от които в 3 използваната от теб сложна дума "хидротрансформаторна" група се използва през 1-2 мин. и то се използва за по 10-12 сек.
А за Кюстендил гюешево причината е същата която в момента движи 10145 с композиция.
и една молба имам...
Да ми обясниш какво означава използваната от теб дума "хидротрансформаторна" група...

bdz_bg написа:И аз съм слушал такива неща,че хидротрансформаторните групи се повреждат при продължително движение с тази скорост.

А на мен официално ми го отговориха преди време. Сигурно има начини да се преодолее проблема, но те са си неофициални.

Има проблем,разбира се,наистина настъпва повреда,затова основната причина да не се пуска DESIRO не само по Гюешево - Кюстендил,но и по други участъци със скорост 25 км/ч, не е разнасяне на поща или багаж,а технически проблем,зависещ изцяло от мотрисата.
Аз предлагам вместо да затъваме в излишни спорове,нека някой специалист по техническото устройство на 10-00-ките си каже думата,а ако няма възможност да влезе във форума,ще му запишем казаното и ще го постнем тук без съкращения.

Единственият проблем пред Кюстендил-Гюешево е дългия обход и разбит път. Технически проблеми при продължително движение с ниска скорост (25 км/ч) на ДМВ Дезиро не са констатирани.

Какво става с спрените 10ки? една се блъсна с камион, друга със земни маси, 3та заземи КМ след като налетя на скъсан кабел? Поне някоя от тях възстановена ли е? И може ли от здравите половинки да се събере ДМВ?

Във Варна са обаче немците искат да ги ремонтират в Румъния( има цех за ремонт на техните 120 дмв "Дезрио")БДЖ се дърпа.Резултата е 3 спрени за неопределено време ДМВ.

Тая работа мирише