Български Локомотивен Форум

За другите знам много малко - от снимки съм виждал 302 изолирана в Горна , 303 - в Асеново , 304 я бракуваха след катастрофата с 3636 и после нарязаха , единствено за 305 и 306 нямам никаква информация , тях не съм ги виждал дори и на снимки.307 , 309 и 310 се движат , а 308 е "попа" , за който има отделна тема.

43 305 също като 301 е бракувана през 1998 г., а 43 306 е възстановеният след катастрофата лок 43Р-122, но е изгорял до основи край Гривица и през 2000 г. е бракуван. Годината на пожара е била или 1998 или 1999, но по-вероятно е първото.

По въпроса с позициите, напреженията и токовете, ето една обичайна ситуация по 6-та линия с 2100 тона, две машини, 32-ра позиция, 1-ви шунт, серия 44:
http://bgrail.info/IMG_4147.jpg

bdz46 написа:По въпроса с позициите, напреженията и токовете, ето една обичайна ситуация по 6-та линия с 2100 тона, две машини, 32-ра позиция, 1-ви шунт, серия 44:
http://bgrail.info/IMG_4147.jpg

В кой участък? Коя машина?

Храбърско - Разменна, 44 103.

Да не би понеже няма АЛС да има монтиран на 4-та колоос генераторче за електромагнитния скоростомер. Гледам че електромагнитния скоростомер работи.

На русенските локомотиви винаги работят тези скоростомери.

bdz46 написа:На русенските локомотиви винаги работят тези скоростомери.

Тоя на снимката верен ли е, ако си го сравнил със хаслера? Ако се абстрахираме от това че показанията са на котвеното напрежение, грубата сметка показва обща мощтност реализирана от двигателите 2200kW. Интересно е в такъв момент примерно какъв пад поема възбуждането.

Съвсем верен е скоростомера.

Май сметката си е съвсем вярна при положение че напреженоето действително е 20 kV и скороста е около 52 km/h. Все пак има доста строга зависимост между напрежение на ТД (в случая и напрежение на КМ) и скорост

Чудесна снимка!

РП Бригадир - Храбърско същият влак, по-рано тази година :