Български Локомотивен Форум

Марио, в случая Тодор е прав, снимането на локомотиви , мотриси, вагони - не е забранено (освен в изрично споменати случаи), а спотърите имат нужда не от карти, а от малко просвета и обноски в главите на транспортна полиция.....

Как можеш да напълниш кош без дъно?

Бездънна яма е по-точно. Значи за снимане на ТПС на БДЖ няма никакъв проблем, стига да не е превозващ военна техника, войници, влакове с опасни химични вещества и т.н., но като се видят на кадрите например стълбове за КМ, линии, траверси и други части от инфрата и може веднага да се претендира. Тъй, че основната функция на картите е разрешение от НК "ЖИ" отдел СКИ и за да се набутва в лицето на транспортните полицаи, които и без това по цели дни и нощи се шляят я от перона в чакалнята и обратно и чудейки се как да си уплътнят времето. Иначе за обикновените пътнически влакове от всички категории, локомотиви, мотриси и мотрисни влакове проблемът е никакъв. Дори някои питат защо снимаме тези кочини, но за нас си е хоби. Отделно от генералната дирекция може да се потвърди, че снимането на влакове не е проблем, но за инфрата вече се иска разрешение тъй като може да се обхванат части от гари или пък ако се снима в междугария и именно затова е започната тази тема за картите и предстоящото участие в NTV, в което ще бъде разяснено на аудиторията що е trainspotting, що е жп фотограф, какви са неговите цели и защо това го привлича като хоби.

Nikss много точно е описал първоизточника на проблема - НК "ЖИ". От водените разговори с Ръководителя на отдел "СКИ" стана ясно, че влака не е забранен за снимане, но в снимката непременно ще се обхване част от инфраструктурата и това вече обуславя наличието на някакво разрешително. Ако може да се преборим това да стане без карти - идеално! Но ако продължат да се запъват от НК "ЖИ" ще трябва наистина да се регистрират всички спотъри, но пък ще получат някои малки превилегии, което не е излишно. Аз съм за глобалното решаване на проблема с трейнспотина, но за сега докато има дървени глави в НК "ЖИ", заповедта за, която вече споменах в темата за интервюто по НОВА ТВ, надали ще се отмени. А и мисля, че не е лошо всички спотъри, които активно се занимават с тази дейност да се регистрират и да получат документ, разрешаващ им достъп до обектите на НК "ЖИ" за практикуване на дейността "Трейнспотинг". Ако от НК "ЖИ" се стреснат след предаването и регламентират по друг начин снимането - добре дошло. На никой не му се занимава да ходи до съда, да си вади свидетелства за съдимост, да се носят папки с бумаги, да се бият печати по разни карти и така. Но! Живеем в държава на абсурдите, където или нищо не се прави, или когато някой се захване да го направи, се появяват куп критици, които да му опетнят идеите. И пак изпадаме в омагьосания кръг - спотъра излиза да снима влака, полицая го задържа, а на съседния коловоз шайка роми свалят калодки от готвещия се за заминаване товарен влак.

Ще ме извиняват непълнолетните членове, но ако се стигне до издаването на карти, те няма как да се снабдят. Просто се иска свидитилство за съдимост, а такова не се издава на лица под 18 г.

А половината спотъри са непълнолетни. Да чакат пълнолетие, за да могат да си снимат влаковете?
Значи на 16 г ще можеш да караш мотопед с 60 км/ч, но не и да снимаш влакове.

Ако проблема не може да се реши по друг начин и се наложи дасе вадят карти, няма как.

Значи на 16 г ще можеш да караш мотопед с 60 км/ч, но не и да снимаш влакове.

Ми явно у нас може.

Това у нас е една недвусмислица , породена от неправилно тълкуване на закона.Напълно ненормално е лице под 18 години да има правоуправление за категория "М" , след като по закон няма право да управлява минимум категория "B". У нас ЗЛС разделя възрастите на 3 категории:
1. до 16 години - малолетие.Лицата в тази възраст са напълно недееспособни.
2. от 16 до 18 години - непълнолетие.Лицата имат ограничени права и частична дееспособност , изразявана в строго регламентирани от закони правила (точно това "частична" е ключово правило за заобикаляне на закона , откъдето идват и хилядите проблеми - изваждане на лична карта - напълна безумица , правоуправление на категория "М" - още по - фрапантен случай и др. подобни).
3. над 18 години - пълнолетие.Лицата притежават всички права и имат всички задължения по Конституцията и законите , което ги прави граждани на РБ.

У нас пълнолетие става с навършване на едва 18 години - една от най - ниските възрасти не само в Европа , но и в света.За сравнение - с САЩ пълнолетен ставаш на 22 години , в Япония - на 24 , а в някои латиноамерикански страни (Венецуела , Чили , Угугвай) дори е още по - строго - на 26 години.Доколкото знам , в Китай през комунизма е било също на 26 години , сега с демократичните промени , мисля , че свалиха възрастта за пълнолетие.

В Петък 09.10.2009 г. имам среща със Зам. генералния директор на ДП - НК "ЖИ" г-н Караджов, с който ще обсъдим перспектива за решаване на проблема със снимане на влакове по гарите. За тогава ще подготвя презентация на тема "Трейнспотинг", богат снимков материал и вероятно отново ще поканя фотограф, който да ме придружи.

Разберете, че си удължих отпуската само и само да се вземе някаква ммярка овреме и да сме полезни! Няма да се откажа, та дори ако трябва на съд да идем.

VESO написа:, правоуправление на категория "М" - още по - фрапантен случай и др. подобни).
.

А на 17 може да имаш и кат.Т - може да подкараш трактор по пътищата, дали Владимировец-25 или Т-150 - няма значение......... Въпреки че с Т-то може да направиш повече поразии от колкото с КрАЗ

Това не го знаех.На мен "Т-кт" ми го дадоха като изкарах "С" и според мен също го водят много малоумно.По презумпция се смятало , че след като можеш да караш камион , можеш без проблем да управляваш и колесен трактор.Нещо , напълно погрешно - не всеки каращ камион е виждал колесен трактор , но има правособност за него и това дава предпоставка за сериозни инциденти.Късмет че досега няма много такива.
Друго , което разбрах - както не можеш да имаш "D" без "С" , така и не можеш да имаш "D+E" , без да имаш "C+E".И какво излиза - че ако нямам правоспособност за камион с ремарке , не мога да карам и автобус с ремарке (не че съм и виждал наживо такова нещо).

Има и нещо по малоумно - може да имаш Ткт - но това не ти дава право да ореш в полето, а само да караш трактора по пътя..... За орането трябва да имаш отделен курс...........

Знам ги тези курсове - организират се от различни фирми и не съпътстват курсовете за категорията.Обучават те как се работи с функционално гребло , механична вършачка , редосеялка и машината за балиране на слама.Всички тези неща се монтират допълнително към трактора и ако не нацелиш правилната скорост (при оран да поддържаш продължително време 4 км/ч в нивата е изключително трудно) , рискуваш да съсипеш реколтата.Виждал съм и трактор , на който педала на газта е разположен на неудобно място - по - високо в кабината и ако искаш да го натиснеш , трябва да си свиеш крака наполовина.И след час каране , ако не ти е изтръпнал , се схваща до такава степен на неузнаваемост , че просто не можеш да ходиш нормално.

След това отклонение да влезем в главния коловоз.

В темата за интервюто по "НОВА" дадох резултатите от срещата в ДП-НКЖИ. Тук моля дискутирайте постигнатите договорености.

А как ще се реши проблема с Транспортна милиция? Ето, сега започна едно прехвърляне на вината- НК ЖИ не забранявала, значи милицията действа на собствена глава. А оттам ще отговорят, че спазват заповедта от 2004 г. Айде пак Абсурдистнаска джунгла.