Техник
Разбрах, че днес 187 е била на Белия кон - лъскава и стегната отново е в движение.dido73 написа:lok45111 написа:Иначе за 187 - вероятно е маслото на трафа.Аз разбрах, че е контакторен блок за преходните резистори на АТП са се запалили. В кончар ония ден й правиха комисия и се изсипа цялото президентско войнство и сега черепухите от Русе й правят гаранционен ремонт в халето на кончар. Машиниста се опитал да задейства противопожарната инсталация и тя не задействала. Извикал веднага пожарната, и загасили пожара. Имало е опастност да се запали целия локомотив.Nikss написа:Именно. А инак пак да те поправя - 187 е от СР.
Значи ясно е - маслото се е запалило...
А защо залепват? Заради неграмотна експлоатация от страна на локомотивните машинисти, които не набират правилно поединично позиции на АТП, сервомотора не реагира и се получава волтова дъга между ламелите което предизвиква стопяване на медните елементи и унищожаване на контактите. Инак калпавият материал е едно на ръка. Или пък неизправни ЕПВ които понякога при набиране на позиции на АТП на автомат реагират прекалено бавно.lok45111 написа:Значи и в Русе са набарали от гадните контакти, които залепват и става мазало после. Сега българската фирма - производител на контактите ще плаща два пъти. Един път на БДЖ, един път на Трансимпекс.
Администратор
Тук може да се поспори колега. Ако се набират поединично позиции на АТП и не се задържа хубаво контролера, за да се "захапе" както трябва и сервомотора да се завърти на пълен оборот все едно си набрал половин позиция. Следователно вентилите се обаждат чак на 2-рата набрана позиция тъй като тогава реално се отчита 1 набрана и както казах от това се получава волтова дъга между ламелите, медните елементи се стопяват и се унищожават контактите.lok45111 написа:Машиниста не влияе по никакъв начин на работата на АТП. По - скоро контактите са от гаден материал, който в съчетание с леко забавяне програмата на АТП води до залепване. Други причини колкото щеш - моментно закъснение, несработване на 410, натоварване на контактите и бум.
Същата работа и при тяговите двигатели където най-честите причини за кръгови огньове са или много твърди или много меки четки. По-рядко пак при неправилно боравене с контролера.
Администратор
Администратор
Техник
Всъщност сервомотора се завърта точно на половин оборот при набиране на една позиция. Ако не задържиш контролера, сервомотора се връща обратно и нищо по-различно не се случва от свалянето на позиция.Nikss написа:Ако се набират поединично позиции на АТП и не се задържа хубаво контролера, за да се "захапе" както трябва и сервомотора да се завърти на пълен оборот все едно си набрал половин позиция.
При набиране на автомат се получава същото в момента, в който върнеш контролера на "Х"и се случи АТП да е между две позиции.
Кои вентили, какви ламели, какви 2 позиции? На нечетна позиция и двата вентила на АТП за захранени, а сервомотора е на половин оборот, на четна позиция вентилите са изключени и мотора е на цял оборот. Други вентили няма, а контакторите се задвижват механично от сервомотора.Nikss написа:Следователно вентилите се обаждат чак на 2-рата набрана позиция тъй като тогава реално се отчита 1 набрана и както казах от това се получава волтова дъга между ламелите, медните елементи се стопяват и се унищожават контактите.
Точно така, Тодор е прав - при захранен само 0158 вала на указателя на степените се е завъртял на ъгъл 90° и сочи положение II на указателя. При това положение всички превключвания на преходните контактори S1÷S4 са приключили (те превключват в рамките на завъртане от 90°) и реално е набрана позиция, осъществена е степен на АТП, но не е фиксирана. За да завърши цикъла по набиране на нечетна позиция трябва да се захрани и 0159 при което само се премества ролката на избирача към следващата за набиране ламела от избирача на АТП за следваща степен и вала на указателя се завърта на още 90° общо на полвин оборот (180°) и застава на положение III (набрана е нечетна позиция). Тоест, ако машиниста бързо даде на +1 и върне на Х, то може да се получи само захранване на 0158, това което обясних, реално набрана позиция (положение на вала II) и поради незахранавне на 0159 (бързото връщане на Х на контролера на машиниста) съответно обезточване на 0158 и връщане на вала обратно в положение I. Реално нищо фатално не става - вала се връща обратно и превключванията на S1÷S4 стават в обратна последователност както при сваляне на позиция. Ако всичко в гърбици и контакти е изправно т.е. цялата с-ма на АТП е изправна нищо страшно няма да се случи. 
По абсолютно аналогичен начин е и набирането на четна позиция, като ако АТП е на нечетна позиция (положение III на вала) и машиниста даде бързо на +1 само ще се обезточи 0158 за момент, вала на АТП ще иде до IV-то положение, ще е набрана реална позиция (S1÷S4 са приключили превключването), но поради бързото връщане на Х на контролера не се обезточва и 0159 съответно при връщането на Х се захранва отново 0158 и вала се връща на положение III.
Волтова дъга може да се получи в следните случаи
Има и нещо особено - 410 следи главния вал на АТП да е на фиксирана позиция - положения I и III. Ако поради някаква причина АТП остане на така наречена междинна, но точно на II или IV то 410 ще изключи, но дъги в контактори S1÷S4 няма да има, защото както обясних на тези положения контактори S1÷S4 са приключили своето превключване и чакат само предвижване на ролка на избирача. Тоест няма недоотворени или недозатворени контакти на S1÷S4. Опасното е ако АТП остане на баш междинна между положение I и II или между III и IV. Тогава ще има деноотворени или недозатворени контакти, а и не само това - ще има топящи се преходни резистори.
По абсолютно аналогичен начин е и набирането на четна позиция, като ако АТП е на нечетна позиция (положение III на вала) и машиниста даде бързо на +1 само ще се обезточи 0158 за момент, вала на АТП ще иде до IV-то положение, ще е набрана реална позиция (S1÷S4 са приключили превключването), но поради бързото връщане на Х на контролера не се обезточва и 0159 съответно при връщането на Х се захранва отново 0158 и вала се връща на положение III.
Това не е вярно и обясних защо - позиция реално е набрана при захранен само 0158, но не е фиксирана. Също така пълен оборот значи 2-ра и всяка следваща четна, ако смятаме от нулева.Nikss написа:Ако се набират поединично позиции на АТП и не се задържа хубаво контролера, за да се "захапе" както трябва и сервомотора да се завърти на пълен оборот все едно си набрал половин позиция.
Абсолютно безсмислени и странни твърдения. Вентил 0158 се "обажда" още с даване на "+1" или "+", А вентил 0159 се "обажда" още с даване на "-1" или "-". Отчетеното по селсин приемника е реално завъртяното от селсин датчика. Не може да е набрана 2-ра позиция, а да е отчетена от селсин приемника 1-ва, ако селсините са изправни и настроени точно. Няма причина да има разлика между отчетеното от селсин-приемника и реалното завъртяното от селсин-датчика, ако веригите на селсините и самите селсини са изправни.Nikss написа:Следователно вентилите се обаждат чак на 2-рата набрана позиция тъй като тогава реално се отчита 1 набрана и както казах от това се получава волтова дъга между ламелите, медните елементи се стопяват и се унищожават контактите.
Волтова дъга може да се получи в следните случаи
- -> нарушена програма на контакти S1÷S4, поради счупени щифтове застопоряващи гърбиците на вала на контакторния блок S1÷S4
-> счупване на притискателна пружина на контактор S1÷S4
-> забавяне хода на главния вала поради повреда в пневмодвигателя или мръсотия и запушване в управляващите отвори на ЕПВ 0158 и/или 0159
-> забавяне хода на предавателните валове от предавката поради повреда в коничните редуктори
Има и нещо особено - 410 следи главния вал на АТП да е на фиксирана позиция - положения I и III. Ако поради някаква причина АТП остане на така наречена междинна, но точно на II или IV то 410 ще изключи, но дъги в контактори S1÷S4 няма да има, защото както обясних на тези положения контактори S1÷S4 са приключили своето превключване и чакат само предвижване на ролка на избирача. Тоест няма недоотворени или недозатворени контакти на S1÷S4. Опасното е ако АТП остане на баш междинна между положение I и II или между III и IV. Тогава ще има деноотворени или недозатворени контакти, а и не само това - ще има топящи се преходни резистори.
- Директива № 432/Д - несбъднатият холокост«Charioteer» & «Fleetwood» - 1948 г. - 133 bombs
«Dropshot» & «Trojan» - 1949г. - 150 bombs
Информация
Модератори