Български Локомотивен Форум

Ghost, 44142,

и двамата сте прави и не чак толкова. Проблемите със шунтовете ги имаше и в Бс, свалят се за други машини, не се крадат. В Бс имаше един щур приемчик дето искаше по ЕМВ да има всички възможни шунтове - и от ремонта хоп от някоя спряна за нещо 46 200 хайде на чамугата. При нас в София не знам с каква цел са сваляни и дали от нас, но надали някой колега ще си играе за 1-2 лева на вторични като знае колко струва иначе един такъв шунт.

Що се касае до депо Бургас - хич ен са цвете. Къде са на момчето хубавите пера за чистачки, които е купило със свои пари, къде са чашите?

Проблема е повсеместен - трябва прикрепена езда и нещата ще вървят.

Да не говорим за един симпатяга от бургаското депо който пикае в шишета и ги хвърля в машинното.

lok43r написа:Да не говорим за един симпатяга от бургаското депо който пикае в шишета и ги хвърля в машинното.

Как е минал психо тестовте?

lok43r написа:Да не говорим за един симпатяга от бургаското депо който пикае в шишета и ги хвърля в машинното.

Да, чел съм го някъде по книгите. П. някой си. Той и на 44 002 беше натрупал в машинното 4-5 бутилки с пикня. И ми ги хвали бургазлии

Мисля, че въпреки, че машините дават доста ядове, в София ги почитат и пазят - за пример пак давам 242, колегите не са на прикрепена и я бяха почистили и измили стъклата.

46 205 ев депо Подуяне с повреден редуктор и е за вдигане. Останалите машини от серията, които щъкат из Сф се движат. Вчера следобяд 46 211.9 премина през Централна гара акто бутаща на МДТВ.

Тъй като колоосите на 46 205 са сглобявани в Подуяне рекламациония ремонт е там. Засега ще се отварят 5 и 6 редуктор. Причината е почти сигурно разшплентовани болтове между короната и носача на ГЗК. Магнитната пробка на редукторите е "уловила" интересни неща.
Оттам 46 205 трябва да влезе в БДЖ Кончар за отстраняване на рекламационен ремонт свързан с хроничният проблем с LCD дисплея във втора кабина /гасне или "замръзва" по време на движение/. Другият проблем е неравномерното натоварване на двойките ТД /особено 2ра двумоторка/.

Тя 46 205 още с излизането си даваше много ядове, това с произволното разтоварване на няколко пъти го прояви на 8602 преди седмица. А за стъклопакетите - мисля, че е опасно и не е редно да се оставят с едно стъкло. Ами ако хвърлят какъм и счупят главата на машиниста?!

А предните прозорци като са единични какво?

lok43r написа:А предните прозорци като са единични какво?

Предните мисля, че бяха с по - голяма дебелина - 3 мм ако не се лъжа, освен ако и при тях няма някакво побългъряване.

3 мм е нищо и половина дори за обикновен прозорец.
Доста повече са.

Тук Марио е сбъркал в бързината!, - стъклото е триплекс с положен нагревател...

Нагревател къде?

lok43r написа:Нагревател къде?

Той Федята говори за челните стъкла на оригиналните 46 0ХХ и 46 1ХХ. Там стъклото е трислойно "Триплекс", като между двата външни слоя има трети, в който е запресован жичен нагревател. Недостатък на тази конструкция е, че често от забравени нагреватели или при големи студове зимата, стъклата се пукаха и в крайщата "побеляваха".

На 46 200 такива нагреватели имат само първите няколко машини.
На някои стъклата са сменяни с такива от стари машини, но на тях нагревателите не работят.

На първите знам, че са с такива и работят паралелно с челното обдухване. Всички останали са с обикновенно секуритно стъкло. За дебелината не съм сигурен много.