Български Локомотивен Форум

На горнооряховските висят на куки в коридорчето зад кабината.
В София има само два комплекта кабели за 32 и един за 33, които стоят в депото.

Само два комплекта, защото останалите са нагло окрадени.

Преди 3-4 год. при пристигане в София с тогавашния 2612 винаги на Илиенци се разминавахме с тройна тяга 32-ки.
Това във Варна е по график а в другите депа в повечето случаи е извънредно и затова всички ЕМВ-та са оборудвани с по 2 междувагонки.

Гледах този клип http://youtu.be/x8ERra52IH4 и забелязах, че помощника закача само едните спирачни маркучи и въпросамие защо?
Втория въпрос ми е защо машиниста притиска локомотива толкова силно към вагона?
Благодаря ви предварително

Това не е помощник. Прикачването и откачването се извъшва от маневрист, а помощник обикновено няма.

Все едно е кой от двата ръкава ще закачиш, те са паралелни. У нас е задължително за пътнически влак да се закачат и двата, защото е имало случаи на замръзнал конденз в ръкава или затворени кранове от размятащ се изскубнат кабел за влаково отопление. Ръкавите с жълти кранове са за захранване на неспирачните пневматични устройства на вагоните (вакуумни тоалетни, автоматични врати и др.) и са с по-високо налягане (8-10 bar).

Локомотива се притиска, защото иначе при опъване, когато пружините на куките се разтегнат, се получава луфт, който след това води до неприятни удари. При товарни влакове само локомотивът се притиска към първия вагон, но между вагоните се оставя минимално разстояние, защото притиснатите буфери оказват допълнително съпротивление при движение. От друга страна по-голям луфт води до тласъци и ударно опъване на спряговете, което може да доведе до скъсване.

Направи ми впечатление, че австрийците вързват куплата на вагона, докато при нас се вързва куплата на локомотива...

Също така челната купла не се закача на тракционната кука а на стойката отдолу.

В този ред на мисли да питам знаещите - има ли значение дали куплата ще се върже за вагона или за локомотива? Какви са последствията в единия и другия случай? Дали някъде го пише по правилник кое към кое се връзва?

Май няма значение. Все едно дали ще включиш кабела на локомотива в кутията на вагона или кабела на вагона в кутията на локомотива.

Както и кабела на влаковото отопление на вагона се куплира към кутията на локомотива. Също така локомотивите серия 46 000 нямат кабел а само две кутии.

В България съгласно правилниците е задължително скачването между първия вагон и локомотива да се извършва с куплата на локомотива .
Между два локомотива скачването е с куплата на този който е начело , ако в посредна гара се наложи локомотивите да тръгнат обратно трябва да се разменят куплите.

disell написа:Също така челната купла не се закача на тракционната кука а на стойката отдолу.

И при нас няма такова правило. Само задната задължително се обръща.

disell написа:В България съгласно правилниците е задължително скачването между първия вагон и локомотива да се извършва с куплата на локомотива .

От какви съображения е наложено това задължително правило?