Български Локомотивен Форум

Дано наистина я стегнат, но май скоро няма да стане като гледам... и май май след време ако се възстанови ще остане за действащ музеен експонат, но все пак дано тогава да е до 130.

43 308 може да е всичко друго, но не и действащ музеен експонат.
Експонат от музея на ТНТМ...
И на мен ми е интересна заради уникалната кръстоска между няколко серии, но не може да се превъзнася по този начин.
Същото е и с 42 100, 41 100, 32 055/56, 60 и т. н. Всички са уникални и интересни, но са гавра с техниката и персонала.

Гавра с техниката да, но защо да е гавра с персонала? Като си разбират и хората от ремонта и управляващите такъв ТПС защо да не се движи?

Защото е нестандартен ТПС. С него се оправят само хора, които са го разучавали специално и го познават.
Това ограничава възможностите за ефективна експлоатация.

И какво излиза - такъв подвижен състав може да се ремонтира само в депото , чиято собственост е.

На практика е така, но като си е нестандартен ТПС какво пречи да се движи на разстояния до 200 км от местодомуването? Аз пък от плевенски машинисти разбрах, че имало преди време някакъв майстор, който разменил схемите на всички ГО ЕМВ и при ремонти се налагало да го викат, а той не излизал от близка кръчма, та го карали да оправи ЕМВ. Изобщо... Тук наистина си е проблем, защото само тоя майстор знае как е оплел схемите, но за 308 си й разбират и мисля, че не е проблем в горнооряховския вилает да се движи - я до Сз с товарачка или ПВ, или пък до Русе. А май ще трябва и машинистите, работещи с такъв нестандартен ТПС да са минали курс за обучение при екстремни ситуации, когато лок е повреден и например са в депо където не могат да им помогнат. В такъв случай ако не могат нищо да направят го закачват на товарен влак в студено състояние и обратно за депото. Но си мисля, че колкото и да е нестандартен всякакъв ТПС - било то 43 300 или серия 60, важното е, че символизира някакво депо, което го е възстановило и показва възходът му в някакъв момент и е хубаво поне на къси разстояния да може да се движи такъв ТПС - както опожариха 41 103.3 на развозна служба (дали е правела и по 50 км на ден Пд-Ил за няколко курса). Нищо не пречи на 43 308.6 да работи например маневра ГОР вместо 61-ците, които да се използват за маневрени дейности на центр. ГО или както ги използваха на 40101/40104/40115, НО да ръчкат повече... ами че те едва отлепяха от спирките.

Добре би било "попът" да теглеи пътническия сутринта за София и после да го връща.А и както предлагаш ти - да се обучат повече хора , няма да е зле - от малко информация глава не боли.

Nikss написа:какво пречи да се движи на разстояния до 200 км от местодомуването?

Пречи, че трябва да се мисли специално за това и да му се търсят специални влакове. Не може да работи в общия график с другите машини и затруднява работата.
В София така беше с 44 001 и 002. Наложи се да се правят специални графици за тях с подходящи влакове.

VESO написа:Добре би било "попът" да теглеи пътническия сутринта за София и после да го връща.А и както предлагаш ти - да се обучат повече хора , няма да е зле - от малко информация глава не боли.

МИ дай да обучаваме хора и за всяка 42 100, 43 309, 43 310, 43 307, 32 055 и т. н.? Неслучайно такива гаражни изпълнения са с предимство в оградите.

Момчета и уважаеми колеги,

моля укротете страстите, това е дискусионна тема и не е редно и нужно да се караме - всички сме събрани тук от едно - интереса, свързан с железниците и подвижния състав.

Поразчистих тимата от спора, нека дискусията продължи в умерен и приятен за четене тон :_)

Администраторът

bdz46 написа:

Nikss написа:какво пречи да се движи на разстояния до 200 км от местодомуването?

Пречи, че трябва да се мисли специално за това и да му се търсят специални влакове. Не може да работи в общия график с другите машини и затруднява работата.
В София така беше с 44 001 и 002. Наложи се да се правят специални графици за тях с подходящи влакове.

VESO написа:Добре би било "попът" да теглеи пътническия сутринта за София и после да го връща.А и както предлагаш ти - да се обучат повече хора , няма да е зле - от малко информация глава не боли.

МИ дай да обучаваме хора и за всяка 42 100, 43 309, 43 310, 43 307, 32 055 и т. н.? Неслучайно такива гаражни изпълнения са с предимство в оградите.

Тодоре, колкото и да им обясняваш, няма да зацепят нищо. Тия хора никога не са ремонтирали локомотив за да разберат, че откриването на ел. повреда в самоделка като тия е мъчение за ремонтиращия. Не може да го разберат и те си баят едно и също.

Аз съм сърбал попарата на подобни ТНТМ-та и не е инак ама никак приятно. Но иначе поддържам тезата - да се зъстанови за музейни пътувания. Няма нищо лошо в това - поне глупостите на комунягите ще ни изкарат някой и друг лев от атракция, че тракция не остана вече...

Е, толкова ли е трудно да се ремонтира една машина като 308 ? Аз даже съм ЗА да се ремонтира и да се пуска в нормалния график, не само по атракционни пътувания. Ако няма желание от страна на БДЖ за ремонт, от девет кладенеца вода ще изкопаят, само и само да кажат че нещо им има и не става тази машина. Същото четем и тук, няколко мнения по-нагоре...

Ремонта на подобни ТНТМ не е чак толкова труден, но понякога се оказва истински ад - примери много. Освен това всяка такава машина е със собствени схемни решения, няма никаква унификация. И в ремонта като видят нещо от сорта на 43 3ХХ или небезизвестните "не машини" 44 064.4, 44 087.5, 44 120.4, 44 134.5, 44 144.4 и други се хващат за главите.

Ремонт на 43 308.6 би можело да се направи и машината да се изпрати или в музея или като резервен локомотив за туристически и атракционни пътувания. Варианти много.

Би ли обяснил какво им е на въпросните машини ? Аз лично не съм наясно.

БДЖ написа:Би ли обяснил какво им е на въпросните машини ? Аз лично не съм наясно.

Ами да започнем с какво им няма!

Всичките те са удряни, палени и след което възстановявани къде по ЖПЗ, къде по депа. Факта, че се е възстановявало на парче и без предварително изготвена уеднаквена за всички машини документация ги прави нерентабилни за поддръжка на този етап.