Български Локомотивен Форум

turboto написа:

VESO написа:Лятото изглеждаше така.По - лъскава от нея съм виждал само 002.

O... а дано да е била само мръсна.... баааавно, бааааавно се движеше към ЦГ Сф. някъде към 14:40 беше

Бааавно, баавно с 20 км/час, колкото е скоростта в тоя район!

46 235 е в депо Подуене. Дефектирал е изглаждащия реактор. Днес машината беше разглобена и се чака комисия да опише повредата.

ха да видим поради каква причина е дефиктирал тоз реактор но току тий без хич нее :

driver написа:ха да видим поради каква причина е дефиктирал тоз реактор но току тий без хич нее :

Вчера е имало голяма комисия по нея, включая и хора от енергоремонтната база ЦЕРБ. Реактора смърди на изгоряло, но външните намотки са цели, което значи, че някъде близо до сърцевината е изпушил. Причините тепърва ще се изясняват. Нека припомня, че 235 още в началото на експлоатацият хвърли един траф, после втори, реактори не помня колко гърмя.

До сега не е имал проблеми лок 46235 с реактора. Комисия трябва да има понеже искат да натресът на машиниста доста голяма сума пари да плаща.

44142 написа:До сега не е имал проблеми лок 46235 с реактора. Комисия трябва да има понеже искат да натресът на машиниста доста голяма сума пари да плаща.

Това ми звучи доста пресилено. Машиниста не може зорлен да изгори реактор. Няма логика да се държи машиниста отговорен за изгорял реактор при положение, че има една камара защити

а ако случано тоз локомотив по ясни причини е вървял без трета група вентилация продължително натоварен кой ще плаща ? и защо е работил по този начин господин машениста?

driver написа:а ако случано тоз локомотив по ясни причини е вървял без трета група вентилация продължително натоварен кой ще плаща ? и защо е работил по този начин господин машениста?

Признавам, че 46-та серия не ми е силната страна, но на мен не ми е известно дали има възможност, както при серия 43-45, да се шунтира контрола на вентилация и да се кара без вентилация на някоя работеща група двигатели. Ако такава възможност има, то дали машиниста я е използвал е трудно доказуемо.

driver написа:а ако случано тоз локомотив по ясни причини е вървял без трета група вентилация продължително натоварен кой ще плаща ? и защо е работил по този начин господин машениста?

Като задейства втора степен на защитата следва съответната група да се товари наполовина. И за какъв прегрял реактор можем да говорим при влак 220 тона и околна температура -10 градуса.

lok43r написа:

driver написа:а ако случано тоз локомотив по ясни причини е вървял без трета група вентилация продължително натоварен кой ще плаща ? и защо е работил по този начин господин машениста?

Като задейства втора степен на защитата следва съответната група да се товари наполовина. И за какъв прегрял реактор можем да говорим при влак 220 тона и околна температура -10 градуса.

Обяснете, при не работеща вентилация какви са възможните защити и въздействия на защитите върху управлението на групата двигатели с неработеща вентилация. Имали възможност за шунтиране на тези защити и карането без вентилация при пълна мощност, въпреки задействането на тези защити (примерно втора степен на защита - дали може да се деактивира и да се кара на пълна мощност без вентилация).

Не може да се кара без вентилация а и няма причина за това.

Може, може. Българина хваща цаката на всичко

gu6terov написа:Може, може. Българина хваща цаката на всичко

Абе той хваща, ама кат му насветкат ламбите за авария и се шашардиса...

gu6terov написа:Може, може. Българина хваща цаката на всичко

Точно поради хващането на тази цака е такова положението. На мен до колкото ми е извесно, без вентилация няма да ти включи тяговият контактор. Може и както се казва (да му е дошло времето на реактора).

Носят се легенди, че неколкократно е забелязван такъв локомотив да се движи без вентилация.