Български Локомотивен Форум

lok45111 написа: На 44 001/002 нормите са си нормални като за 130 км/час "Р"-ка. Преводното число на редуктора си е запазено.

Не съм съгласен с подобно твърдение без да е подкрепено със съответните тягови изчисления. Като пример мога да дам ситуацията с лок. 46 000 и 46 200. При 10%о нагорнище лок. 46 000 с предавателно отношение на колоосните редуктори 3.65 има норма 2130т. При същите условия лок. 46 200 със същото предателно отношение има норма 1960т. Разликата е 170т.
Според мен нормите на 44 001/002 трябва да са по малки от 44 000.
Пак повтарям, че в настоящият момент липсва нормативен документ указващ нормите на 44 001/002. А без такъв можещ да откажеш да обслужиш влак с тонаж близък до нормите с 44 000 серия и успешно да се защитиш при евентуално "контролно". А такова едва ли ще ти пуснат, защото машинните диспечери са в същата патова ситуация. Пълен смях.

Премахването на компенсаторите е минус за 001 и 002.

Аз също мисля че теглителната норма на 44 001/2 е малко под тази на червените. Но за това пак имат по-добро ускорение.

Много е интересно положението: влак 1620 с 46.221 на 4ТД и 44.128 до влака.При Бойка 46.221 с 200-300т влак увисва и се налага 44.128 да ги бута, същото става и към Немирово Все пак на 4 ТД 46.2 би трябвало да е малко по-слаба от 44/45, но все пак този влак е два пъти под нормата на 44

1620 с нормалната 5- вагонна композиция ли е бил?

Да.Скоростта паднала до 35км/ч преди 44.128 да се включи.

46 242 написа:Аз също мисля че теглителната норма на 44 001/2 е малко под тази на червените. Но за това пак имат по-добро ускорение.

Наистина е редно да има документ, указващ теглителните норми на модернизатките. Що се касае до това дали са по - малки от тези на обикновена 44, има резон да е така, тъй като премахването на компенсаторите и олекотяване на конструкцията като цяло води и до намаляване на сцепното тегло, от там по - малки норми.

Като всеки себеуважаващ се завод-производител и Кончар следва да са издали Fk(V). А до колко ще отговаря на истината това само те знаят.

Определено и с 46 200 са объркали нещата - не може 2 типа локомотиви - с редуктори за 150 и 130 km/h да са в една подсерия... евентуално тези с редуктори за 150 да ги бяха поставили в подсерия 46 300, както се казва не може да се прави разлика и да се знае теглителната норма за всяка маш... а определено и модернизациите не са доизпипани - тези проблеми с боксуването, ускорението, теглителните норми и т.н. - както каза и колегата 43.309 не може 46 200 на 4 ТД да е по-слаба от 43Р... просто са объркани нещата - а с олекотените конструкции и т.н. просто са подсигурили при мокри и хлъзгави релси лок да се разчекне и да боксува (остави влак). Пясъчните инсталации едва ли могат да помогнат в тези случаи...

Помага пясъка стига да го има а на повечето лок са празни пясъчните бункери.

Именно - занемарени са от всякъде, поддръжка никаква и се чудиш като стане белята какво да правиш...

Nikss написа:Именно - занемарени са от всякъде, поддръжка никаква и се чудиш като стане белята какво да правиш...

И после машиниста виновен.

Виновен да, че направил всичко възможно и ако беше недай си Боже загинал кой щеше да е виновен питам аз? Ми пусто не са попаднали на някой луд да ги съди до дупка да не могат да си намерят мястото... да се чудят какво да правят, да видите, че няма да си позволят да направят грешката, която ще им излезе солено...