Няма смисъл... по-добре да търкат из депата някой друг вагон. Стига сме плащали престоя на такива в полицията па те да се олежават. По-добре Те да си платят. Като му изпраскат Х-часа обществено полезен труд към институцията която е ощетил до покриване на съответните разходи "в 3-ен размер". За повторно става абонат... ако и това не го оправи бой и пак... ако пак не се оправи начи боя му е бил малкоstankos написа:За такива вандали 24ч. да търкат нара в районното + солена глоба !
Дидо, на 2-ро положение главният въздухопровод са допълва през тясна дюза, чийто дебит е несравнимо по-малък от тоз на компресорите, тъй че ГВР-тата няма да са опразнят. Тъй че Тошко е прав - по духането им ще ги познаетеdido73 написа:А като е на 2-ро, докато намерят задействания вентил ще свърши въздуха в ГВР и ще изключи ГВП. Би трябвало впревозняците само по разпломбирането да установяват мястото, а машиниста да не губи ценен въздух. Няма логика да се хаби въздух само за да го чуят как фющи. За това ги и пломбират тия ръкохватки по вагоните евентуално да се установи еднозначно, че е разпломбиран.bdz46 написа:Превозната бригата търчи из влака и търси от къде духа. Чува се ясно.
Естествено кранмашиниста трябва да е на 2-ро.
А като разберат кой го духа, ще проверят пломбите само на 5-10 дръжки. Докато свършат таз работа почти сигурно е, че Вакарелският спирач ще е духнал.
ГВП-то е с еднопосочен вентил и ако то е плътно в ГВР и да няма налягане пак няма да изключи.Tramway написа:Дидо, на 2-ро положение главният въздухопровод са допълва през тясна дюза, чийто дебит е несравнимо по-малък от тоз на компресорите, тъй че ГВР-тата няма да са опразнят. Тъй че Тошко е прав - по духането им ще ги познаетеdido73 написа:А като е на 2-ро, докато намерят задействания вентил ще свърши въздуха в ГВР и ще изключи ГВП. Би трябвало впревозняците само по разпломбирането да установяват мястото, а машиниста да не губи ценен въздух. Няма логика да се хаби въздух само за да го чуят как фющи. За това ги и пломбират тия ръкохватки по вагоните евентуално да се установи еднозначно, че е разпломбиран.bdz46 написа:Превозната бригата търчи из влака и търси от къде духа. Чува се ясно.
Естествено кранмашиниста трябва да е на 2-ро.
Имах един бивш колега от второто висше - голям зевзек (Наско го познава) , който поне 3 пъти си пътува до родното село - Хаджиево с тогавашния 1620 (сега 1622).Аз му обяснявам , че бързите влакове не спират там , но той с най - спокоен тон ми отвръща , че ако те не спирали , той ги спирал.Горе долу преценявал къде да дръпне внезапната и веднага след това , докато хората били още панирани в отделението на exDB-то , той тръгвал към другите вагони. Обикновено правил схемата от последния към първия вагон и досега никога не са го хващали.
При таз скорост екстреното задържане не се усеща толкова силно. Най-гадно, с най-много паднали куфари и счупени глави, ръце и крака е при скорост между 60 и 80 км/ч.VESO написа:Понякога е рисково и за дърпащия. Опитай се да направиш това в междугарието Т. Каблешков - Пловдив (130 км/ч) , и да видиш как всичко в купето полита на една страна.
- Директива № 432/Д - несбъднатият холокост