1
Някога имало ли е по активно движение там,имало ли е срещи на влакове и т.н. ?2
Гледам че на последния коловоз има нещо като рампа поне на мен на това ми прилича та имало ли е и някакви товарни превози по 13та жп линия?Благодаря!
Няма голям смисъл - идва влака и веднага тръгва обратно.... Защо трябва да идва да стои а да се връща друг - това означава един състав и една бригада повечеelektrovoz46 написа:Не се изразих правилно примерно да има там влак за София който чака друг влак от София и да се срешнат двата влака на гара Банкя това имах предвид ако ме разбра..07 написа:Какви срещи там - това е крайна гара......
Не аз просто дадох някакъв такъв примерно втория влак дето идва седи там час,два а този който се връща в София хваща друга дестинация и т.н нямах предвид точно миналия пример който дадох!А имало ли е някакви товарни превози там?Преди знам че до там са пращали "Ганц" с по 2,3 пътнически вагона и е спирало само на Волуяк...07 написа:Няма голям смисъл - идва влака и веднага тръгва обратно.... Защо трябва да идва да стои а да се връща друг - това означава един състав и една бригада повечеelektrovoz46 написа:Не се изразих правилно примерно да има там влак за София който чака друг влак от София и да се срешнат двата влака на гара Банкя това имах предвид ако ме разбра..07 написа:Какви срещи там - това е крайна гара......
skype:jokera_152
Техник
Е какъв е смисъла влака да стои час-два и друг влак да обикаля през това време вместо него. Безсмислено е.
По времето на тактовите графици е имало по два ДМВ/ЕМВ, които са циркулирали цял ден и са се срещали на Волуяк. Влаковете са били през 30 мин.
До преди няколко години имаше рано сутрин един влак Сф - Бн, който спираше само на Волуяк, не за друго, а толкова рано спирането по спирките е неоправдано.
Навремето е имало и товарни превози, както и по всички други линии. Гарата се е обслужвала с редовните маневрени влакове, които сега обслужват само Волуяк и клона на Божурище.
По времето на тактовите графици е имало по два ДМВ/ЕМВ, които са циркулирали цял ден и са се срещали на Волуяк. Влаковете са били през 30 мин.
До преди няколко години имаше рано сутрин един влак Сф - Бн, който спираше само на Волуяк, не за друго, а толкова рано спирането по спирките е неоправдано.
Навремето е имало и товарни превози, както и по всички други линии. Гарата се е обслужвала с редовните маневрени влакове, които сега обслужват само Волуяк и клона на Божурище.
Спорен мен пък най-вече от спирките се пълни влака,но незнам това е мое мнение,иначе аз съм чувал че преди са пускали 51 серия май беше ако не бъркам с композиция от 2-3 вагона.Иначе си прав за примера който дадох,но имах в предвид нещо такова..Няма значение!bdz46 написа:Е какъв е смисъла влака да стои час-два и друг влак да обикаля през това време вместо него. Безсмислено е.
По времето на тактовите графици е имало по два ДМВ/ЕМВ, които са циркулирали цял ден и са се срещали на Волуяк. Влаковете са били през 30 мин.
До преди няколко години имаше рано сутрин един влак Сф - Бн, който спираше само на Волуяк, не за друго, а толкова рано спирането по спирките е неоправдано.
skype:jokera_152
Техник
Модератор
Вече и гара Банкя си има собствена фотогалерия в Европейския ж.п. сървър. Тя се намира тук.
Решението е пускане на повече влакове от София. Докато преди години бяха на всеки час , сега от 7:32 , влак има чак в 12:10 , а след това в 16:42.Тези големи интервали ми се виждат неоправдани.
Решението е пускане на повече влакове от София. Докато преди години бяха на всеки час , сега от 7:32 , влак има чак в 12:10 , а след това в 16:42.Тези големи интервали ми се виждат неоправдани.
Едно време жителите на софийското село Обеля ходеха на работа и на училище с електричките от Банкя (на всеки половин час) и с влаковете от Калотина, Станянци, Бели брег (на всеки час - час и половина). Отделно имаше поне 5-6 пътнически влака дневно от Перник, Кюстендил и Кулата, които също спираха. Билетчето беше 6 стотинки. Алтернативата беше автобус 51, който едно, че беше нарядко, второ, че почти всеки курс го хващаше бариерата на прелеза и трето пътуването с него до центъра беше девет дена път с камили. Сега положението е коренно различно - всички пътуват с метрото, в.т.ч. и пътниците от Банкя, които автобусът ги оставя директно на метростанцията. Единственият начин да се докарат повече пътници за влака е последният да прави връзка с метрото - има изградена метростанция точно под линията, но нито общината я довършва, нито от НКЖИ са си размърдали гъза да изградят спирка там. Като построят втори метродиаметър този проблем ще отпадне.
Глобален модератор
Имаше товарни превози. Спомням си че имаше един чифт смесени влакове Сф-Бн, даже съм и пътувал с такъв. По-късно ги отмениха и назначиха чифт МВ Ву-Бн, които обслужваха и клоновете в Божурище. 4-ти коловоз на Бн е рампен и там са извършваше товаро-разтоварната дейност. 1-ви си беше както и сега перонен за пътнишките влакове, а 2-ри и 3-ти маневрени. Пътнишки влакове рядко са са срещали на гарата, но пътнишки с товарен често.elektrovoz46 написа:Искам да попитам нещо относно тази гара..
1
2
Благодаря!
И да добавя, че всички влакове по 13-та са обслужваха с парни машини, предимно серия 17, по-късно 15, още по-късно дизели серия 51, много рядко 52. Също тъй рядко се случваше пътнишките влакове да са обслужват от мотриси серия 23 с 1 или 2 вагона. Когато пристигнаха 18-ките, те поеха изцяло пътнишкото движение до 1985г, когато пуснаха по вече електрифицираната линия 32-ки. Товарното остана с 51 и 52, сегиз-тогиз съм виждал и шестаци.
Парната машина няма проблеми с ТД, пантографи, прегряване и охлаждане.
Този в 7:42 (13206 ако не се лъжа) вече е изместен 20мин по-рано и тръва в 7:12VESO написа:Вече и гара Банкя си има собствена фотогалерия в Европейския ж.п. сървър. Тя се намира тук.
Решението е пускане на повече влакове от София. Докато преди години бяха на всеки час , сега от 7:32 , влак има чак в 12:10 , а след това в 16:42.Тези големи интервали ми се виждат неоправдани.
skype:jokera_152
pavel написа:Едно време жителите на софийското село Обеля ходеха на работа и на училище с електричките от Банкя (на всеки половин час) и с влаковете от Калотина, Станянци, Бели брег (на всеки час - час и половина). Отделно имаше поне 5-6 пътнически влака дневно от Перник, Кюстендил и Кулата, които също спираха. Билетчето беше 6 стотинки. Алтернативата беше автобус 51, който едно, че беше нарядко, второ, че почти всеки курс го хващаше бариерата на прелеза и трето пътуването с него до центъра беше девет дена път с камили. Сега положението е коренно различно - всички пътуват с метрото, в.т.ч. и пътниците от Банкя, които автобусът ги оставя директно на метростанцията. Единственият начин да се докарат повече пътници за влака е последният да прави връзка с метрото - има изградена метростанция точно под линията, но нито общината я довършва, нито от НКЖИ са си размърдали гъза да изградят спирка там. Като построят втори метродиаметър този проблем ще отпадне.
Значи:
За времето което говориш се сещам горе долу кой години бяха,и мога да ти кажа че тогава Обеля вече беше квартал,имаше един реис до малчика и един до Сточна гара и всичките пътнически влакове който минаваха от там бяха на интервал 30-40мин!Говора когато още се движеха парните машини!
skype:jokera_152
Информация
Модератори