Български Локомотивен Форум

Не е работела миналата седмица 46002. Лок беше спрян за бандажи а сега е МИ.

Ясно, объркал съм я с друга машина. В депо София пък забелязах, че работи 46 219.2

Има ли някаква полза от модернизацията при положение че има проблеми с машините.

kgeorgiev написа:Има ли някаква полза от модернизацията при положение че има проблеми с машините.

Ами правена е за хубаво, ама какъв е резултата е спорно

07 написа:Ами правена е за хубаво, ама какъв е резултата е спорно

Ще цитирам една мисъл на Николай Хайтов:
Едно е да искаш,друго е да можеш и е трето и четвърто да го направиш.

Пак добре, че ги модернизираха, вместо да гният на Карнобат, та поне да се движат...

Nikss написа:Пак добре, че ги модернизираха, вместо да гният на Карнобат, та поне да се движат...

То пък една модернизация .... Коня от гъдел да ти умре

Ако ги пратят в "МИН - Ниш" да ги направят за ДВА ПЪТИ ПО - МАЛКО пари и ДВА ПЪТИ ПО - КАЧЕСТВЕН РЕМОНТ ще видиш тогаз. От мой агент дочух какво чудо са сътворили в Ниш с машина, седяла на ограда и по халета в продължение на 4 години да се каже. Едно, че не са пестели части, второ са се оляли с никела - и колонките за маневриста са никелирани, трето, че чисто нов DBTF се мъдри на покрива

ТОВА Е МОДЕРНИЗАЦИЯ - ПО-ТОЧНО ЗАВОДСКИ РЕМОНТ!

Е има разлика между заводски ремонт и КР (модернизация). При модернизацията коренно променят лок и отвън и отвътре, а при заводския ремонт го възстановят до вида, както е излязъл от завода, в който е произведен.

Описания от мен ремонт е бил заводски, да не кажа, че локомотива е влязъл за въвеждане в експлоатация след престой в изолация от Април 2005 г. до края на МАй 2009 г. От тогава точно за два месеца са направили машината като кукла - за скромните 500 000 Евра. Със замяна на сума ти неща + нови статични и тиристори преобразуватели, смяна силов кабелаж и контактори. Е? "Кончар" нещо май май?!

Кончар правят имитация на модернизация... ама пак що годе се стараят да оправдаят вложените 950 000 евро и да ги догодят машините макар, че понякога си проявяват магариите, но айде... да видим колко още могат да изкарат така... поне модернизациите да приключат, че още поне 3-4 машини ще илязат тука в близките 2 години... да видим с 44 130.3 какво ще направят и ще имаме база за сравнение на ремонтираните 2 маш в Кончар (44 100 и 44 130) и миналите СР в БТ-Р вече 5 лок. Да видим след като се приключи с модернизацията на 46 ще има ли с какво да се занимават (освен с едри кражби на спрените в Пд машини).

46 200 като цяло са концептуално сгрешени и остарели. Глупаво беше да се хвърлят толкова грешни пари за нещо, което вече е остаряло морално и технически и, което не дава особена надеждност в експлоатация. Според мен една модернизация в завода - производител, който в момента прави чудесни варианти на модернизирани LE5100, беше много по - разумен и ефективен вариант. Но още имаме възможност да изпратим там една - две машини и да сравним кой ще си свърши по - добре работата. Аз залагам на румънците, а вие?!

Многократно съм се питал защо спрените на Карнобат 46-ци не са се пращали в Румъния за заводски ремонти или модернизации, а точно Кончар ги е поел... тук става на въпрос за някаква далавера... и то доста голяма... аз също подкрепям идеята да се изпратят 2 лок серия 46 000 на заводски ремонт или модернизация в Румъния и ще сравним резултатите.

Nikss написа:Многократно съм се питал защо спрените на Карнобат 46-ци не са се пращали в Румъния за заводски ремонти или модернизации, а точно Кончар ги е поел... тук става на въпрос за някаква далавера... и то доста голяма... аз също подкрепям идеята да се изпратят 2 лок серия 46 000 на заводски ремонт или модернизация в Румъния и ще сравним резултатите.

За да се случи нещо у нас, някой трябва да има полза от цялата работа....

Просто някой иска да напълни джобовете от комисионни.Пък и да помисли за семейството си , че нали и то хляб яде.

Аман от далавераджии (и кебапчии).