Български Локомотивен Форум

A oт къде идваше пътника , тръгващ от Моната в 18:00 , понеже в обратното разписание го няма да заминава от Бойчиновци?

VESO написа:A oт къде идваше пътника , тръгващ от Моната в 18:00 , понеже в обратното разписание го няма да заминава от Бойчиновци?

Мисля, че са идвали с пътника с "каруците" от Бо вечер и седят там до другия ден. Някаква такава врътка беше. 1997/1998 г. имаше ПВ от Лом, който идваше до Мон и от там само се въртеше машината и обратно за Бо.

А помниш ли влакът Кюстендил - Монтана? След пристигането си в крайната гара , се връщаше към София , от където на другия ден заминаваше за Кю и историята започваше отначало.Композицията бе съставена от тези вагони.

VESO написа:А помниш ли влакът Кюстендил - Монтана? След пристигането си в крайната гара , се връщаше към София , от където на другия ден заминаваше за Кю и историята започваше отначало.Композицията бе съставена от тези вагони.

Помня го добре. 610/711 беше. Идваше до Мон, въртяха машината, която беше с мездренска бригада в у-ка Сф-Мон-Сф. Малко по - късно го караха шопите. Френските вагони бяха голяма сензация. От вестник "Монт прес" бяха отделили половин страница за първото идване на влака.

Не по - малко интересно е било и разписанието в участъците Левски - Свищов и Левски - Троян.Графикът пак е 1995 / 1996.

Левски - Свищов



Левски - Троян

ПВ25161 от Левски чак в Троян ли е спирал? Чак и Ловеч да пропуска....

В 2006 / 2007 пак имаше такъв нощен влак от Левски за Троян и обратно , спиращ само на Ловеч и Абланица.Возеше работници и жепейци и се обслужваше от дизелова мотриса DESIRO.После го спряха.

Доколкото си спомням 2007 г. имаше такъв обеден влак, тръгваше преди 24103. Спираше само на Ловеч, но от ГДВ 2008 го спряха.

Ами отклонението до Белене, какво се е движело.

55+2B , а по едно време даже беше с една прекрасна първа класа тип "ВКАЖ" т.е. 55+ 1В +1А

В духа на тази тема, не е лошо всеки, който може да намери стари книжки - разписания и да ги публикува тук. Особено интересен е периода 1981-1988 г., когато някои влакове са били със значително свити времепътувания. Интересно е също така да се намери разписанието, в което "Белия кон" е ходил до Монтана(тогава Михайловград)

Последното разписание , в което конят е ходил до Монтана е от 1996 / 1997 и го подавам тук.
ЕВ 102 Пловдив - 7:00 , Пазарджик - 7:23-7:25 , София - 8:56-9:00 , Враца - 10:40 , Бойчиновци - 11:20-11:27 , Монтана - 11:40.
ЕВ 101 Монтана - 12:30 , Бойчиновци - 12:44-12:51 , Враца - 13:31 , София - 15:10-15:15 , Пазарджик - 16:46-16:48 , Пловдив - 17:12.

Влакът не е спирал на Сп , а разстоянието СФ - ПО с едно спиране в Пзк се е вземало за час и 56 минути.От 2000 г. този влак спира и на Септември.Забелязвате ли нещо интересно в престоя на Бойчиновци?

Ми за 7 минути машина да се завъри си мисля, че е напълно нормално.

Точно това е необичайното.Крайно недостатъчни за откачане на машината , преминаване по съседния коловоз през цялата гара (да не говорим за гара като Бо) , въртене при стрелките , идване , закачане на композицията отзад и проба.
Решение обаче се е намирало - при стрелките е чакал друг локомотив , който е поемал влака за Монтана и в момента , в който съставът се е установявал на перона , локомотивът се е спускал към вагоните.Влакът е потеглял , още докато докаралият го електровоз е бил при стрелките в западната гърловина.От друга гледна точка , работното време на пловдивската бригада е прекъсвало в Бойчиновци , защото , ако е трябвало да изкарат и върнат влака до крайната гара , времето за престой в Монтана е било изключително малко.

Колкото до времето , сумарно под хронометър съм изчислил , че са необходими минимум 13 минути за цялата процедура.Влаковете са произволни - 3661 на Карнобат и 82206 / 82207 на Карлово , където в едно от предишните разписания престоят бе 11 минути и никога 82207 не потегляше навреме.Факторите , които оказват влияние са големината на гаровия район и в частност дължината на коловозите , по които следва да премине машината , времетраенето на действията по откачане и закачане към състава и времето за смяна на кабините.Принципно тези 13 минути са една ниска базова стойност , като за подобни въртележки и прегарирвания съм засичал под часовник време от 15 до 21 минути , в зависимост от факторите , които изложих по - горе.

Веско, идеята с чакащ локомотив на Бо е най - удачна и наистина така е било. Монтанлии са карали "Коня" от Бо до Мон и обратно до Бо, а пловдивчани са влизали в депо Бо да починат и огледат локомотива.

Аз бях предложил преди време Корлово - Монтана точно с такава врътка. На Бо за да не се губи време, монтанлии да поемат влака. Освен това - технологично съкратена проба се прави за 3 мин. технологично време.