Сега отварят ли се?VESO написа:Инфо от днес , 21-ви септември:
06097-0 със 18208.До него се вижда 30005-7+30006-5 , обслужваща 10116.Пътническият за София регистрира близо 200 % населеност , като имаше правостоящи дори и в коридорите между седалките.Аз застанах в първата секция до вратата , но да си измия ръцете до тоалетната изобщо и не можах да стигна.За най - голяма изненада , правостоящи имаше до Пазарджик.
07064-9тов.влак.
43539-6
Изолираната 44078-4.
44185-7
45157-5
46229-1
46238-2
31019-7+31020-5 обслужваше 10112.
Модератор
Качих снимките отново.Явно foto.bg нещо се е бъгнало , тъй като аз пък ги виждам в моята галерия качени по два пъти.
Последно промяна от VESO на Сря Сеп 21, 2011 6:52 pm, променено общо 2 пъти.
Перфектно се отварят и виждат. Браво!
Акредитиран фотограф
да вече се отварят 
Днес имаше двойно присъствие на модернизирана 46-ца в Каспичан. Локомотив 46219, дошъл от Карнобат с товарен влак, след което замина изолиран за Синдел. През това време от към Горна Оряховица дойде товарен влак начело с машина 43-та серия и зад нея 46243. Малко след това машините се върнаха с друг товарен влак за Горна. Трябваше 46243 да води, но можеби има причина това да не се случи. Клипчета след малко в съответната тема.
Днес ЕМВ 32 145/6 обслужва вл.20103/4. При пристигане на 20103 в г. М се оказа, че от първа талига по посока на движението излиза дим с неприятна миризма. Започнаха огледи докато не се стигна до изолирането на повредената талига поради нелашкане. По думите на лок машинист, калодките държат прекалено много, защото е отворено някакво кранче на самата талига, което вкарва много въздух в SAB регулатора и се получава това. Иначе безпроблемно обслужи 20103 до крайна гара, макар и с 15 мин закъснение. Редукторите на ЕМВ виеха ужасно за масло, но пък спиранията бяха плавни и нямаше лашкане и блъскане между секциите.
ДТВ 20610 с ЕЛ 45195 + 45 171
ПВ 20132 го срещнахме на сп. Брусен с 33-ката
БВЗР 2610 *Зл.пясъци* с ЕЛ 44 076 и състав както следва:
3 първокласни вагона (2 от които се зачитаха за второкласни), синия бюфет 85 55 041, 2 второкласни и 3 първокласни, считани за второкласни (допълнителни)
ДТВ 20610 с ЕЛ 45195 + 45 171
ПВ 20132 го срещнахме на сп. Брусен с 33-ката
БВЗР 2610 *Зл.пясъци* с ЕЛ 44 076 и състав както следва:
3 първокласни вагона (2 от които се зачитаха за второкласни), синия бюфет 85 55 041, 2 второкласни и 3 първокласни, считани за второкласни (допълнителни)
Всички истински мъже бачкат в БДЖ!
Туй ако можеш да ми го обясниш тоя въздух в САБ-а кво ше търси...Nikss написа:По думите на лок машинист, калодките държат прекалено много, защото е отворено някакво кранче на самата талига, което вкарва много въздух в SAB регулатора и се получава това.
Най-великата доблест не е в това никога да не паднеш, а да се изправиш всеки път, когато паднеш.
Техник
Това кранче трябва винаги да е отворено. Когато се увеличи буталния ход, през него се задейства САБ-регулатора (същия е пневматичен) и компенсира износването на калодките. Като го затвориш, трябва на ръка да се натяга, иначе се увеличава буталния ход и спирачния ефект намалява.
Фактът, че талигата е лашнала след изолирането, означава, че САБ-ът и въпросното кранче нямат нищо общо.
Най-вероятно устоял преводач на налягане, но и това не обяснява пушеците, защото калодките не пушат, ако ще и жълти да станат.
Фактът, че талигата е лашнала след изолирането, означава, че САБ-ът и въпросното кранче нямат нищо общо.
Най-вероятно устоял преводач на налягане, но и това не обяснява пушеците, защото калодките не пушат, ако ще и жълти да станат.
Мнения: 127
Регистриран на: Вто Яну 08, 2008 8:49 pm
гара на домуване Пирдоп.
Информация
Модератори