Въпроси по сигнализацията

[Тената]

... По 16-та линия повечето гари са такива, като имат само еднокрили входни семафори.

Аз като пълен лаик по темата, да попитам...
Коя е 16 линия и къде точно могат да се намерят тези еднокрилни семафори.
..за да бъдат снимани и надлежно скицирани, за чертежи...отдавна искам да направя няколко БДЖ семафора на модел.

16-та линия е Септември-Добринище

[kgeorgiev]

В РусИ имаме един прелез до кооперативния пазар сутрин и вечер като минавам през него червените предупредителни свелини постоянно светят при вдигната бариера. Въпросът ми е какво може да означава това?

[pach]

... По 16-та линия повечето гари са такива, като имат само еднокрили входни семафори.

Аз като пълен лаик по темата, да попитам...
Коя е 16 линия и къде точно могат да се намерят тези еднокрилни семафори.
..за да бъдат снимани и надлежно скицирани, за чертежи...отдавна искам да направя няколко БДЖ семафора на модел.

16-та линия е Септември-Добринище

лелеее...

То от там снимки бол, ама помислих че има на още някое място.
Освен този по промишления клон извън Пловдив в посока КОЦМ, дето е срещу спирка Маврудово. Семафора е в много добро състояние, но е по промишления клон де...
Иначе благодаря - скоро предстои пътуване по теснолинейката и явно ще си имам и свой снимки и ...впечатления!!!

[Тената]

Да това е входен двукрилен и работи перфектно, най лесно се достига с автомобил по асеновградско шосе.

[stani_46001]

Днес сутринта видях нещо, което ме заинтригува и не бях виждал по-рано. Входния сигнал на гара Провадия светеше с три постоянни жълти цвята за идващия влак на DB Schenker. След 20-ина минути след него е влак "Златни пясъци". Какво означава този сигнал, предполагам изчакване с отклонение, но си мислех, че това е с 2 жълти цвята?

[bdz46]

Три жълти на входния сигнал - влакът се приема на коловоз с повредена коловозна заетост, т. е. осигурителната инсталация погрешно отчита коловоза като зает поради повреда.
Постъпва се както при приемане с поканителен сигнал - скорост до 25 км/ч и повишено внимание, като се следи свободността на коловоза.
Разликата е, че при три жълти, стрелките са редовно обърнати, електрически заключени и свободни (при поканителен сигнал стрелките не се контролират). Скоростта трябва да е намалена до 25 км/ч пред първата входна стрелка (при поканителния движението с 25 е от входния светофор).

[stani_46001]

Благодаря за информацията, наистина е интересно!

[bdz46]

Любопитно е, че според правилника, с този сигнал могат да се приемат и маневрени състави и возила на зает коловоз, например изолиран локомотив за влак може да се приеме направо върху влака, който ще обслужва.
Въпреки това, точно в гарите, където има най-голяма нужда от такава опция, този сигнал не е предвиден.
В гарите, където е предвиден, пък е пломбиран и използваем само при горепосочената повреда.
Отделно, приемането на возила на зает коловоз изобщо не е регламентирано, макар да има такъв сигнал - пореден пропуск в правилниците.

[Тената]

Много пъти съм се ядосвал, защо на големите гари със светлинен указател на входния сигнал, за приемането на влака във посочен парк ( Т-товарен П-пътнически ), да се добави и едно Д-депо, за изолираните локомотиви прибиращи се от път във депо. И още някакъв сигнал за приемане на зает коловоз ( както каза Тошо ) за помощните машини прикачващи се към влаковете.

[bdz46]

Ами глупаво е, когато се отива от По към Пор за влак от западния район, първо да се влиза на свободен коловоз и после бурна маневра обратно. А на Обединена ни навиваха да влизаме без вход по маневра направо на влака. Ако не мине, трябваше маневрата да извади някой влак, че да влезем на освободения коловоз.
Този въпрос всъщност е решен в някои гари, като нарушението е узаконено с разни напълно излишни усложнявания - допълнителни входни светофори и фиктивни гарови коловози, както е на СЗ и Сф (страна Пдр).

[07]

Преди години, когато имаше доста влакове и не достигаше място на Бургас композираха по 2 и че и по 3 влака на един коловоз - как е ставало по правилник? Как локомотив се приема на зает коловоз (да си поеме влака) на челна гара?

[bdz46]

На Варна няма проблем - депото е на гарата и локомотива прави маневра.
На Бургас, където локомотива пристига изолиран от Вп - подготвя се редовен вход за свободен коловоз. Машината обаче се спира от стрелочника в стрелките и след като спре, стрелочника подготвя стрелките за коловоза с влака и дава сигнал за извършване на маневра. В крайна сметка се прахосва един свободен коловоз, до който локомотива изобщо не стига. Това обаче е възможно само, защото в Бургас няма централизация и стрелките са ръчни.
Извън практиката в Бургас, на другите гари, локомотива трябва да се приеме на свободен коловоз и след това да се прегарира.

[VESO]

Така стана на гара Благоевград в ранната сутрин на 8-ми август 2009 г."Благоевградската прелест" 5620 бе гарирана на 1-ви коловоз , а локомотивът , който идва от Дупница дойде на 2-ри.След като престоя малко , изходният светофор светна с бяла светлина и локомотивът се изтегли обратно в гърловината , откъдето бе дошъл.Едва след това се прегарира за закачане на влака.
На Добринище машината за 16102 от депо Банско идва направо на 2-ри коловоз , където са вагоните , за да се закача , без да спира в стрелките.

[bdz46]

Ама на Добринище няма ОТ.
Ако обаче я приемат с редовен вход направо върху вагоните, това е грандиозно нарушение.

[VESO]

Защо да е нарушение , нали няма ОИ? Виждал съм тази гледка само веднъж и локомотивът действително не спря на стрелките , а намали хода и се приближи до вагоните.Дойде някакъв работник и тогава машината се прикачи към композицията.
Какъв сигнал трябва да свети входният светофор на Добринище в този случай на идващ локомотив от Банско , който ще се прикача към състава? Със сигурност няма да е зелено.То всъщност на нито един от влаковете май не свети зелено , а е в комбинация с жълто , понеже главният коловоз е 3-ти , а там няма перон.Всички влакове се приемат в отклонение.