Пожар в ел. локомотива на УБВ 3601

amon · Сря Дек 02, 2009 7:57 pm

Хубава беше - лека и скрап.

n0_aLoNe · Сря Дек 02, 2009 7:59 pm

borislaviv написа:Струва ми се,че запалване на маслото е следствие, а не причина за пожара.То от искра няма как да се запали, това не е бензин. Неговата пламна точка е 156 градуса. Значи за да се запали е нужно да се нагрее до такава температура.

Е, как ще успее да се нагрее толкова, като при 75 градуса ще светне 825 (826) (ако е изправна). И според мен е следствие, а не причина.

44142 · Сря Дек 02, 2009 8:02 pm

То маслото не се е нагряло толкова в трафа. Стига да има пожар около трафа и веднага съединенията към радиаторите заминавават. От там нататък е ясно.

borislaviv · Сря Дек 02, 2009 8:04 pm

То маслото в трафа не може да се запали. Но ако възникне пожар около трафа и прегорят маркучите към циркулационните помпи, тогава поне половин тон масло ще се излее в огъня.

borislaviv · Сря Дек 02, 2009 8:08 pm

44142 написа:То маслото не се е нагряло толкова в трафа. Стига да има пожар около трафа и веднага съединенията към радиаторите заминавават. От там нататък е ясно.

То виж как мислим еднакво- докато си напиша мнението, ти си написал абсолютно същото.

44142 · Сря Дек 02, 2009 8:17 pm

Според мен може да е от АТП-то или от вентилатор но разбирасе има и хиляди други причини. Мисля си за АТП-то понеже за 1 седмица 4 локомотива сринаха контакти на АТП-то. borislaviv да те питам когато залепне контакт на контакторния блок и потекат резисторите, остатъците от тях само върху АТП-то ли падат или и надолу около трафа.

Nikss · Сря Дек 02, 2009 8:19 pm

Предлагам със следващите кадри, взети от railwaymodeling галерията да си спомним за лок 45 167 с добро докато се движеше:

borislaviv · Сря Дек 02, 2009 8:45 pm

44142 написа:Според мен може да е от АТП-то или от вентилатор но разбирасе има и хиляди други причини. Мисля си за АТП-то понеже за 1 седмица 4 локомотива сринаха контакти на АТП-то. borislaviv да те питам когато залепне контакт на контакторния блок и потекат резисторите, остатъците от тях само върху АТП-то ли падат или и надолу около трафа.

Аз съм виждал много изгорени съпротивления,но обикновенно проводника си стои по тях, защото когато залепне контакт- а то се получава в повечето случаи при набиране или сваляне на позиции, тогава се получава все едно е междувитково късо и изключва от 008 или 009. И с това се предотвратява по-нататъшното нагряване на съпротивленията. На мен се е случвало да ми залепне контакт при проба на АТП.Значи за няма повече от секунда-две съпротивлението се нагрява до бяло.Добре че имаме методика. Докато един набира позиции, друг стои до вратата на непроходния коридор,като предварително я е отключил и само я натиска да не излючи ГВП. В случай на опасност само я отваря.

Иван Иванов · Сря Дек 02, 2009 9:23 pm

По горе изложения метод е с гаранция 300%.

Иван Иванов · Сря Дек 02, 2009 9:29 pm

В момента мисля , че няма криза за контакти на АТП.
Ако в хигиено отношение лок. е в ред не може да се запали.

Иван Иванов · Сря Дек 02, 2009 9:37 pm

Токът като основно правило обича чистотата/да не прави бели/. Той тока е най мързеливото нещо, което познаваме - защо да се мъчи по чистото, като може да мине лесно по най мръсното.

VESO · Чет Дек 03, 2009 12:01 am

Nikss написа:Предлагам със следващите кадри, взети от railwaymodeling галерията да си спомним за лок 45 167 с добро докато се движеше:
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 38-20.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 38-21.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 38-81.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 38-96.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-204.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-242.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-247.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-292.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-295.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-305.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-323.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-327.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-329.html
http://www.railwaymodeling.com/gallery/ ... 8-331.html

И аз ще го помня.
http://bgphoto.net/photos/1565/o633412145697500000.jpg
От него са ме снимали , докато снимам , Наско го е уловил в най - добрата светлина , а последната ми среща с него бе тук.На Пловдив така и не го дочаках да докара Чайката.

dido73 · Чет Дек 03, 2009 1:36 am

Не е чиста монета, но се носи информация за залепнали контакти на АТП и последващо разтопен(и) преходен(ни) резистор(и). Така чух.

Резисторите са капали по трафа (страничните резистори капят точно в казана на трафа). При 44-118 имаше подобен проблем, но диференциалната защита беше задействала и спасила положението. Помня, че единия резистор беше тръгнал да се топи на 44-118 от изпаднал контакт на контактор.
borislaviv може да каже точно кой контакт беше, щот тя се върна на буксир до ГО.
Мисля, че диференциална трябва да задейства.

Mario Evstatiev · Чет Дек 03, 2009 8:51 am

Възможно е да са залепнали и контакти на контакторния блок на АТП. Този проблем периодично се прояви при няколко машини, дори имаше запалвания от потекли преходни резистори. Ако се докаже, че причина за пожара са залепнали контакти, май фирмата - доставчик ще има да доказва, че няма сестра

borislaviv · Чет Дек 03, 2009 4:38 pm

dido73 написа:Не е чиста монета, но се носи информация за залепнали контакти на АТП и последващо разтопен(и) преходен(ни) резистор(и). Така чух. Резисторите са капали по трафа (страничните резистори капят точно в казана на трафа). При 44-118 имаше подобен проблем, но диференциалната защита беше задействала и спасила положението. Помня, че единия резистор беше тръгнал да се топи на 44-118 от изпаднал контакт на контактор.
borislaviv може да каже точно кой контакт беше, щот тя се върна на буксир до ГО.
Мисля, че диференциална трябва да задейства.

На S2. Но другите щети бяха минимални и за 3 часа беше ремонтирана.Във всички положения на залепване на контакт защита трябва да го лови- диференциална или максимално-токова.Няколко пъти съм виждал и задействан Бухолц. Явно при това положение става дъга на ролката.Единственото положение да не се задейства някоя защита, според мен е ако залепне контакта на сваляне на позиции и то точно когато остава на нулева позиция. Тогава целия ток ще си тече през съпротивленията и те ще си греят и капят, защото тогава няма да има смесване на четни и нечетни позиции-т.е. късо в изводите.

Информация