По-обективен поглед към железницата ни
В отзвук на последната статия на уважаемата Калина Горанова във в. Капитал (бр. 41, 16.10.2009 год.) , която е една от поредицата тенденциозно написани статии срещу железопътния транспорт в България и националния превозвач БДЖ бих искал да се включа и аз в тази дискусия, която се води от хора с минимална техническа, икономическа и, ако щете икономическа грамотност и тенденциозно използват статистически данни, без да са посочили източникът.
Никой не може да отрече плачевното състояние на двете държавни предприятия НКЖИ и БДЖ. Но тук идва един въпрос? Ако някой от изявяващите се журналисти, икономисти и политици се замисли над въпросът: Какво е предприятие? Убеден съм, че 90% от тези категории не могат да дадат качествена дефиниция на думата. За целта им препоръчвам да се запознаят с автори като Шумпетер и Дракър, които задълбочено изследват предприемаческия процес. Също би било добре да се запознаят малко по-добре с правилото на Парето и да не го цитират за щяло и нещяло.
За да се направи реална оценка на двете държавни „предприятия” трябва да се вземе под предвид организационната структура, като органиграмите можете да намерите в официалните сайтове www.bdz.bg и www.rail-infra.bg . От птичи поглед е видно, че това са струтктури създадени за друг тип стопанство, а именно планово. От 1989 година насам няма реална и ефективна промяна на организационната структура. Дирекор на директор, заместник на заместника още съществуват в преголеми количества на ул. Иван Вазов 3 в София, локомотивните и вагонни депа в страната. Но да оставим това на страна при правилно подбран персонал и правилно планиране на нуждите от такъв, дори и с лоша организационна структура предприятието ще може да работи, ако не на печалба то поне колкото да покрива направените разходи за нормален развой на дейността. Сегашната администрация на БДЖ и НКЖИ с твърда убеденост заявявам, че е политиески назначена и минимален процент от лицата заемащи длъжносттите си в администрацията на двете предприятия нямат нужната квалификация и кадърност, а голяма част от тези лица отрковенно извършват деяния, които в НК на РБ се квалифицират като „Злоупотреба със служебно положение” или „Финансови престъпления”. Нека първо се премахнат тези ракови звена , а след това да се мисли за закриване на линии и съкращаване на обслужването, защото при запазване на сегашното статукво загубите ще са пак на лице.
Основните препоръки (като за всяка от тях може да се изпишат стотици страници с примери):
• Борба с престъпленията по служба при администрацията и производствения персонал (В това число злоупотреби с пари за ремонт на подвижен състав, неосонователно отказване на атракционни пътувания, кражба на гориво поради неадекватни разходни норми за дизеловите локомотиви, които позволяват източване на до 200 л. Дизелово гориво на смяна)
• Адекватна работа на Транспортна полиция и осигуряване на РЕАЛНА охрана на подвижния състав и инфраструктура
• Създаване на адекватен график за движение на влаковете и атрактивни оферти на базата реално ценообразуване. Тактов график между в отсечките София-Благоевград, София-Пловдив, София-Мездра, Варна-Белослав-Синдел, Бургас-Карнобат
• Създаване на система за крайградски пътнически превози в градските и крайградски зони, дори и да е нужно да се изгражда нова инфраструктрура.
• Обновяване на правилиците и наредбите, които спират развитието на предприятията в условията на пазарно стопанство. (Значителна част от участъците по главните ЖП линии отговарят на изискванията по план профил и криви за скорости над 160 км/ч!)
• Създаване на реални условия за развитието на ЖП туризъм, а предпоставки има уникални единици подвижен състав и красивата природа са само част от тях.
• Изграждане на итнермодални терминали в София, Пловдив, Варна, Бургас
• Играждане на Ro-La терминали (превоз на камиони на вагони) при граничните преходи Калотина, Кулата, Видин, Капитан Андреево. Организиране на Ro-La превози на атрактивни цени и добри условия.
• Оптимизиране и модернизиране на инфраструктурата
• Освобождаване от неоперативни дълготрайни материални активи, след проведен цялостен оглед на подвижния състав.
• Създаване на условия за вътрешно предприемачество
Прилагането на и на минимална част от тези мерки ще се отрази положително на състоянието на железницата ни. И нека не забравяме едно, че цената на подвижния състав е една и съща за всички това, че сме си избрали да бъдем бедни и да купуваме винаги рециклати и боклуци е друга тема на разговор.
И по повод поддръжката на цяла мрежа нещо което присъства в статията на уважаемата Калина Горанова, такова нещо няма защото по повечето от клоновете на ЖП мрежата ремонти, дори леки не са правени от години.
Докато продължава плюенето срещу БДЖ, междувременно нека от МВР, ДАИ и МТИТС да си свършат работата и да има реални действия срещу нарушенията на ЗДвП от страна на автобусните превозвачи и техните шофьори та любимите на всички автобуси да станат безопасни и да не се повтарят случаи като този при връх Бакашика.
Иван Кацев
Виена,
22.10.09 г.
Координатор УС
Координатор УС
Администратор
Не съм сигурен дали е публикувано, но Форум "Локомотиви" ще предостави материала на нашия колега Иван Кацев, за оценка и отпечатване евентуално във в-к "Стандарт". Статията е написана на много високо ниво и много обективно показва състоянието на железниците и основните проблеми пред тях, поради което отново казвам едно голямо "Браво" на г-н Кацев за труда, който е положил върху статията.stankos написа:Това отпечатано ли е в официално издание ?
64.19
Координатор УС
Администратор
Аз бих пердложил, тази статия да я изпратиш на г-н Белчо Цанев от в-к "Стандарт", може да има интерес и да се публикува, защото наистина е много добре написана.NiGhtPiSH написа:Смятам, че съм погледнал нещата, достатъчно честно. Защото наистина докато си траем, няма да има промяна. А тук просто виждам, че успешна железница не е е мит, дори в страна с размери и население като нашите.
И-мейл адреса на г-н Цанев е: btsanev@abv.bg
64.19
Техник
Администратор
До сега не е имало подобни проблеми, материалите, изпращани на г-н Цанев винаги са излизали с авторското име. Лично аз имам няколко материала за въпросната медия и не съм имал какъвто и да било подобен или друг проблем. Ако статията бъде счетена за интересна, то тя се публикува с името на автора.bdz46 написа:Да, и отдолу Цанев гордо да си закичи своето име.
А на Иван статията е не хубава, просто отлична!
64.19
Администратор
Това при редакторския преглед ще се изчисти. На всеки се случва, никой не е застрахован от грешки. А и по - добре статия с някоя и друга правописна грешка, отколкото пасквил, нямащ нищо общо с реалността и целящ поръчково хвърляне на кал по железниците.Naskoni написа:Браво за статията, но нека се прегледа правописа - има неправилна употреба на пълен член.
64.19
Техник
Администратор
Има го и този момент, но мисля, че автора ще я подаде в редактиран вид. Що се касае до Белчо - точен човек е и ще я публикува, статията пак казвам, написана е на много високо професионално ниво и е с абсолютно обективен поглед върху нещата.bdz46 написа:Не разчитайте на редакторите за корекция на грешки. Най-много да добавят грешки от себе си.
64.19
Мнения: 1990
Регистриран на: Вто Дек 26, 2006 1:40 pm
Администратор
Иване... душо... ти си!Информация
Модератори