Електрически локомотиви БЖК серия 87

[amazing]

заради тези две, незнам как да ги нарека.... кочини, машинния диспечър ни се обажда и почва да ни заплашва, защото пък ние с колегата отказахме да ги возим до илиянци от източния район!!!!

[choveka_vlak]

И нима всичко свърши до тук!. Някой знае ли нещо за тях, каква е съдбата им от както влезнаха???.

[44-134]

До колкото аз знам седят някъде около Сф ама незнам защо не ги пускат

[Mario Evstatiev]

Вчера успях да посетя двата локомотива, намиращи се на охранявано място край София и да се запозная с особеностите им отблизо. Направил съм много снимки, които поетапно ще кача в railwaymodeling.com, от където ще можете да ги видите. Нека кажа накратко за локомотивите. Произведени са 1973 г., четириосни локомотиви за скорост 175 км/час. Предназначени са за универсална служба. Локомотивите имат един бутален компресор, разположен под рамата на коша, където се разполагат още ЗУ на АБ и спомагателният компресор. Главните въздушни резервоари са от неръждаема стомана, което спомага за чистотата на произведения въздух. Управлението на локомотива е полуавтоматизирано. Регулирането на напрежението на ТД става на първичната страна на главния трансформатор чрез 38 степенен автотрансформаторен превключвател, задвижван от постояннотоков електродвигател, подобно на серия 46. Спирачната система е Уестингхауз с автоматични кранмашинисти за влаковата спирачка.

Ето и снимки:
ОТВЪН
ПУЛТ
МАШИННО ПОМЕЩЕНИЕ

[Labros]

Някой да знае причините,поради които все още локомотивите не са в пуснати в движение

[Mario Evstatiev]

На локомотивите се извършва необходимата профилактика и се монтират бордова радиостанция MESA - 2002 и скоростомерна инсталация HASLER. След като се направят и пробите+сертификация от НИИТ, ще видим двете "англичанки" да препускат по 3-та линия.

[Mario Evstatiev]

Още снимки по темата:

Локомотива отвън
Талига
Кабина
Поглед към пулта на машиниста
Ампермери
Ключове на пулта
Кранмашинист
Кранмашиниста при махнат капак на пулта
Пожарогасителна и известителна инсталация в кабината
Поглед в коридора към машинното
Оперативен шкаф
Сигнализация защити и ключ на АБ
Токоизправителен мост
Спирачно - тягов превключвател
Задвижване на АТП
Указатели за положението на АТП
Контакторен блок на АТП
Главен трансформатор и маслена помпа
Фабрична табелка на главния трансформатор
Главен въздушен прекъсвач
Пантограф
Главен компресор
Спомагателен компресор

[44 058]

Днес локомотивът е бил изкаран на Илиянци. Чух, че май ще му слагат още един пантограф

[Гост]

Дали ще останат с англииските п-фи или ще сложат други ?

[igorhinov]

Засега остават с английските. Доста са добри и нямат нужда от смяна.

[Гост]

А дали ще понесат нашата контактна мрежа ?

[Mario Evstatiev]

А дали ще понесат нашата контактна мрежа ?

Сложени са им наши каретки. Пантографа иначе няма проблем с мрежата.

[44142]

Неможе да са с наши каретки понеже въздуха за пантографа минава през каретката. Като изрониш графит и да пада пантографа. Разбрах, ченямало даслагат втори п-ф понеже трябваломного да се преправя.

[Mario Evstatiev]

Каретката е променена, а въздухът за пантографа не минава точно през самата каретка. Има специална тръбичка, която при счупване се къса и пантографа пада. Втори пантограф няма да се постави, тъй като трябва да се махне оборудването на пожарогасителната инсталация, а тя от своя страна е изпълнена много прецизно и се реши да остане. Дюзите за гасене на пожар са подведени на най - опасните места и определено могат да предотвратят големи щети при евентуален пожар.

[Mario Evstatiev]

Онзи ден 14.06.2007 г. локомотив БЖК 87 019 беше излязъл на проби и в 12:10 се установи на гара София, идвайки от Подуяне. Ето снимки: