Търсенето върна 17 резултата

Доста по спокойни ще се чустват с тях (EG-3100) поглеждайки малко напред в бъдещето... :wink:

От Датчаните знам, че EG-3100 създават много повече проблеми от ЕА3000 , локомотивите са почти единтични като управление , схема и електронни платки. EG-3100 са по нови като серия , и когато и дойде ...

Предполагам , че е обан до шушка, и няма да може да се въстанови, освен, ако не мине някаква модернизация.

disell написа:И резервни талиги за 86-ците си карат a електровозът е ex DSB EA 3015 "Nielsine Nielsen" , май цялата партида ще започне нов живот у нас

До колкото, зная и лок. ЕА3015 е спрян, т.е. локомотив за резервни части.

Влака е бил с празни, цистерни за Русе.
Локомотива от Русе е взел , новите придобивки на Шенкер.
3 локомотива ФАУ100
2 седмака (серия 232)
1 локомотив ЕА3000

Да вярно е , че напрежението в контактната мрежа е проблема на тези машини ... ( Булмаркет спряха влаковете си през Кръстец , не толкова заради износване на ребордите а заради качеството на напрежението в този участък, което ги караше да пълзят по байра, с норма влак.)
Колкото , до климатичните ...

Въприсните , индикатори имат дневен и нощен режим, и не пекат никак нощем , виждат се перфектно и денем и нощем , не зависимо на кой режим са ,без да дразнят машиниста.
Има и още един , уред на машината за задаване на скорост.

До колкото, знам Немската 232- серия , е фосирана(по мощна) спрямо нашата 07-серия, ако някой знае да каже.
Но по мой сведения , това са точно, Вашите 70%

ОК! Отварям снимката , има 16 вагона. Или 16ваг Х 115 т. =1840 тона.
Отварям книжка расписание, най-голям наклон Бургас-Пирдоп е 16 на 1000.
При което, нормите на локомотивите са следните:
86-серия 1300тона
07-серия 1070тона
И какво става 2 Х 1300 +1070 = 3670 тона.
Такова, нещо като тонаж , за не ...

ОК! Отварям снимката , има 16 вагона. Или 16ваг Х 115 т. =1840 тона.
Отварям книжка расписание, най-голям наклон Бургас-Пирдоп е 16 на 1000.
При което, нормите на локомотивите са следните:
86-серия 1300тона
07-серия 1070тона
И какво става 2 Х 1300 +1070 = 3670 тона.
Такова, нещо като тонаж , за не ...

Не минава ден без Шенкерите влак да не оставят. Машините на Чича ви Дунча ги бият по точки.
:lol:

Ами те тия ЕА-та са си такива, куца машина. Ако си бяха взели нещо сръбско и шестосно, нямаше да скубят коси и да се вайкат. Завода в Ниш още предлага четири "парчета" по 5600 kW за измиване на срам ...

П.С. Най-много машини пройзведени от Датчаните, през въпросната 1992г. Са спряни за резервни части.ЗАЩО?????

Пак се лъжеш, 1985 в Дания не е пройзведена машина.
А последните две на Булмаркет са пройзведени , в една година със всички машините от 10 до 22 , или 1992г. в Дания. И по стечение на обстоятелствата , тогава и аз ходих в Скандия Ранърс , точно същата година .

Веско жестоко се лъжеш, серия ЕА3000 са произведени 22 машини .
Първите 2 са пройзведени в Германия 1984 т.е. ЕА3001 която е на мозей в Дания и ЕА3002 която е в Булмаркет, и по мой сведения е най добрата и машина , като проблеми разбира се.
От 1986 до 1992 г в Дания са пройзведени , още 20 машини ...

Аз пък в "Маневрени локомотиви" ще Ви разкажа кой Кой е!, но всичко с времето си .... :wink:

Колкото , за Шенкер прекльчвам темата за сега , ако станат действащ презвач тогава ще говорим . Те имат 6 дена да закарат празен влак 850тона а знам , че нямат работещ локомотив сега. ( Лозето не иска ...

Веско не, че нямам отговор на въпроса ти, но трябва да излеза от темата а тя тук е за ШЕНКЕР .
За това предлагам , нека се открие нова тема в форума!
Нещо от рода (конкуренцията по ЖП пътищата на България ) на пример!?
И нека там да пишем за конкуренцията ( Лоялна и НеЛоялна.)