Пултове за управление

[Mario Evstatiev]

В допълнение на казаното относно кабините и пултовете, ще покажа следното:
Пулт за управление на локомотив CFR 40
Пулт на локомотив серия БДЖ 46

[42 072.9]

Последните два пулта ми изглеждат някак си "постни" максимално са наблъскали бутони и т.н. на пръв поглед това прави впечатление.

[Mario Evstatiev]

Пултовете на чешките локомотиви са претърпели четири основни стадия на развитие. Първият от тях включва наклонени пречупени пултове, или пък наклонени правоъгълни пултове(като при серия 41). В старите конструкции локомотиви, доста често се срещат "пречупените" пултове с големи и груби превключватели.
Тоя тип пултове е много използван при по - старите серии чешки локомотиви. За доказателство ще приложа следните снимки:
Серия 121;
Серия 122 - Тук пулта наподобява този на оригиналните наши машини серия 41;
Серия 130;
Серия 140;
Серия 180;
Серия 181 - Забележете волана
Серия 182;

В следващите си модификации, заводите ШКОДА са преминали към по - друго изпълнение на пултовете, като най - интересен е трапецовидният пулт, използван при чешките серии 230, 240 и 340 и нашите 42. Ето го и пулта:
Серия 230;
Серия 240 - С реостатна спирачка!
Серия 340. Двусистемен вариант на серия 240.

В по - следващ етап се преминава към друг вид пулт. Той е с нормално изпълнение и такъв, макар и с известни разлики е използван при нашите локомотиви серия 43, 44 и 45. В Чехия такъв пулт имат локомотивите серия 242, които са идентични по оборудване и схеми с нашите серия 43. Ето го и него:
Базов пулт - серия 242

Освен тези пултове, заводите ШКОДА са прилагали разновидности на базовия пулт за локомотивите на Руските железници, като последните са изпълнявани в най - различни варианти. Като базов за руските локомотиви можеме да приемеме този на локомотивите серия ЧС-4, чиято снимка имаше в тема по - нагоре.

[Mario Evstatiev]

Ето сега и пултовете на нашите локомотиви "ШКОДА":
Серия 41
Серия 42
Серия 43
Серия 44 до №100
серия 44 от №101 до №130
Серия 44 от №131 до №145
Серия 45 до №175
Серия 45 от №176 до №205

Както се вижда от направения фотопреглед и при нашите локомотиви има внесени известни разлики в пултовете за управление, но като цяло се запазва блазовата конструкция на пулта на серия 43.

[42 072.9]

Благодаря ти, Марио за снимковия материал. Личи си, че чехите полагат доста усилия техните пултове да са лъскави и изрядни.

[Mario Evstatiev]

В Чехия всичко им е на ниво. Макар и от вън някои техни машини да изглеждат олющени, от вътре са аптека и не могат да се сравняват с нашите. Има някои пултове, които са поолющени, но това е рядкост.

[Mario Evstatiev]

Сетих се да зачекна в тази тема и различните пултове, прилагани на "жабетата" в различните страни, където работят те. Като цяло нека обобщя, че жабета имат Румънците - серия 43, 44 и 46, Сърбите - серия 441 и 444, Хърватите - серия 1141 и 1143, Босна и Херцеговина - серия 1141 и 441 - 900, Турция - серия Е52 500, Македония - серия 441 и 442, Черногорска република - серия 441.

И така, започвам по държави:

Събрия и Черна гора

Серия 441 "Подобрена конструкция" и модифицирани локомотиви

Серия 441 Основна конструкция и лицензни локомотиви

Серия 444

Босна и Херцеговина

Серия 1141(TCDD E52-500)

Хърватска

Серия 1141

Серия 1143(1141-300)

Румъния

Серия 43 - Основна конструкция

Още един изглед от серия 43

Серия 43 - МОДЕРНИЗИРАНИ

Серия 46-Модернизация "Кончар"
Още един поглед на серия 46

С Румъния завърши и нашата разходка по кабините на различните серии жабета. Коментари и въпроси оставям да дадете вие, аз ще отговарям на всеки максимално изчерпателно!

[Mario Evstatiev]

А сега ще прегледаме по същия начин пултовете на "Станимирките", щъкащи из Европата:

Започвам от родината на тези машини, а именно Румъния:

Серия 40

Серия 41(Модифицирани)

Серия 45(Модернизирани в кооперация със "СИМЕНС"

А сега да преминеме и към братята Сърби:

461 - 200 Най - несполучливата модернизация след нашата!

[Mario Evstatiev]

Ето, че след краткото ми отсъствие съм отново тук!

Сега ще продължа с описанието на пултове всякакви, като този път обект на това описание ще е серията 461 на Сръбските железнизци.

Локомотивите серия 461 са две основни подсерии. 461 - 000 и 461 - 100. Разлика в пултовете и разположението на уредите върху тях за двете подсерии няма. Има обаче модифицирани локомотиви, преминали ремонт в МИН - Ниш, на които е сложен пулт за управление, унифициран от части с този на локомотивите серия 441 "Подобрена конструкция", за който ще разкажа по - късно. Сега за серия 461 - 000/100:

Командния пулт е съставен от две части.

Пулт на машиниста F1, на който е разположен контролер за управление CBM60B, три ключ - бутона за командване на автостопа, три сигнални лампи на автостопа, както и демонтируем пален с измервателни уреди, сигнални лампи, ключове и бутони. Уредите, монтирани на него са идентични с тези на БДЖ 46, както и ключовете и бутоните, с тази разлика, че те заедно със сигналните лампи са поместени на този панел.

Ето сега и снимките:

Общ изглед към пулта

Още един полглед към пулта

Интересно е да кажа, че кранмашиниста е обратен на нашите, защото е предвиден за монтаж при ляво управление. На някои машини, поради липса на обратен тип кранмашинист, същия е заменен с нормален(както нашия), който за да задържаш трябва да го буташ напред.

Освен този панел, над челния прозорец на машиниста се намира и панела F2, на който са монтирани:
-Амперметър за ток на влаково отопление;
-Волтметър за контактна мрежа;
-Волтметър за напрежение на ТД;
-Ключ "Челни светлини";
-Ключ за котлона;
-Ключ за включване на страничния отоплителен радиатор;
-Ключ за осветление на разписанието;
-Ключ за настолно вентилаторче;
-Потенциометър за регулиране на осветлението на пулта;

Ето и снимка на този панел:

Панел F2 на локомотиви серия 461 - 000/100


Следва...

[бай Стойчо]

Прави ми впечатление на колко удобно място е поставен скоростомера в кабините на тези локомотиви. Този уред е основния с който работи Локомотивния машинист, при нас на серии 44 и 45 скоростомера е поставен на най-неудобното място, веднъж, че е високо над ниво нивото на очите, но и встрани и машиниста направо става РАЗНОГЛЕД.
След обслужване на бързи влакове с високи скорости на дълги рамена слизаш от локомотива като Пиян морков!

[Mario Evstatiev]

По принцип на чешките локомотиви, скоростомера е поставен на средната колона между прозорците. Ето доказателства:

Серия ČD 242(БДЖ 43)

Серия ČD181

В БДЖ скоростомер в средата е бил монтиран на модернизираните локомотиви серия 41, за които ще дам и доказателство:

41 - 103.

Другият поставен на удобно място скоростомер е на 45 111.2(симулатор във ВТУ "Тодор Каблешков), който е и лично моя интерпретация. Закрепен на стойка от серия 46, със заварени допълнителни уши и хванат за рамките на челните стъкла. Ето снимки:

Скоростомер

Общ вид на кабината

И на двете снимки сигурно ще забележите, че скоростомера е леко обърнат към машиниста, което е направено с цел по - лесно възприемане на показанията му, без да се натоварва зрението на машиниста.

[бай Стойчо]

При серии 44 и 45 на пултовете за управление са поставени и прекалено много уреди, които излишно отвличат вниманието на водача.

[bdz46]

Еее, добре са си уредите, ти няма всичките да гледаш.
Вижте тук какви са лентите, струпани върху скоростомера: http://eso.ts-web.info/fotky/181-150s.jpg
Друг въпрос е, че скоростомера не е Хаслер.

[Mario Evstatiev]

Еее, добре са си уредите, ти няма всичките да гледаш.
Вижте тук какви са лентите, струпани върху скоростомера: http://eso.ts-web.info/fotky/181-150s.jpg
Друг въпрос е, че скоростомера не е Хаслер.

Скоростомера е чешки, на фирмата METRA-Blansko и работи с химизирана хартиена лента. Върху лентата, подобно на тези за касови апарати е нанесен тънък химически слой, който при драскане с метален предмет оставя черна диря. При нас подобно изпълнение имат лентите на скоростомер СЛ-2М, но доста по - несполучливо. Що се касае до скоростомера METRA, той е аналогичен на "Хаслер RT-9" по конструкция и начин на действие. У нас такъв скоростомер е попадал някои от локомотивите серия 42.

[shotik]

Марио,моля те да качиш снимки на пулта на 06-00/или на новите румънски,60 серия/,мисля ,че бай Стойчо ще ме подкрепи с мнението ми ,че уредите са достатъчни ,а скоростомера е на удобно място за следене на показанията ,както и да се следи пътя.