БДЖ изпитва недостиг на млади кадри
26 декември 2009 / 09:57
Освен финансовите проблеми, сериозни трудности изпитва БДЖ и с кадрите си – в системата работат предимно хора н предпесионна възраст, а младите попълнения са под 10 процента. Освен това през следващите пет месеца трябва да бъдат съкратени около 2000 души, каза в специално интервю за ТВ "Европа" директорът на компанията Пенчо Попов.
Системата на БДЖ изпитва сериозен дефицит на млади кадри. Към момента техният процент е под 10 и продължава да намалява заради системното недофинансиране и ниските заплати, сподели Пенчо Попов. В същото време заради намаления с близо 30 милиона лева бюджет до средата на следващата година се налага да бъдат съкратени близо 2000 души. В централните управления на БДЖ ще бъдат съкратени близо 40 процента от администрацията, а в другите- около 20 на сто. Попов предупреди и за друга тревожна тенденция - лошата подготовка на водачи от транспортните училища. На практика почти няма желаещи да започнат работа в родната железница. Сериозна е и нуждата от подновяване на вагоните. Това обаче няма как да се случи през 2010 година. Компанията дължи 100 милиона лева по заеми, 160 към доставчици и има още 100 милиона лева други кредити.
Източник: ТВ Европа
http://www.tvevropa.com/bg/news/economics/view/18905
За мен най-болната тема в настоящият момент в БДЖ са кадрите. Много да не кажа всички специалисти напуснаха и станаха ел. техници по строежи и гаражи и каво ли не. За новоизлюрените кадри не ми се говори. Хора завършили гимназии и училища нямащи нищо общо с техниката с един няколко месечен курс и са "готови"" железничари. Но най са ми интересни циганите. Повече от няколко месеца не се задържат. При тях важи правилото "циганин бяга от работа и на студено не стои". 
Администратор
Проблема с кадрите е наистина сериозен и явно видим. Ако погледнем депо София например, средната възраст там е около 40 - 45 години. Много от колегите през 2010 г. ще се пенсионират и фактически ще се овакантят доста места, но поради кризата тези места ще бъдат закрити. Бригадите в ремонта прогресивно намаляват. Например от Януари, депо София остава с един манометърджия, след като втория човек излиза в пенсия поради навършена възраст. И мястото му или се закрива или ще се търси човек от другото депо. При локомотивния персонал също се забелязва застаряване, въпреки, че в последните години много ентусиазирани млади момчета започнаха работа като помощник - машинисти, а някои от тях вече заслужено имат тапия за "Машинист локомотивен". Но те са доста малко в сравнение с тези, които тази година се пенсионират.
64.19
Мнения: 1990
Регистриран на: Вто Дек 26, 2006 1:40 pm
Последно промяна от Labros на Нед Окт 17, 2010 11:05 pm, променено общо 1 път.
Администратор
Ето тук идва и момента на първото недоразумение. Хем се оплаква Попов, хем тая забрана още е на лице. Има млади кандидати, които ще издържат и на студа и на ГСМ-а, но не могат да бъдат назначени. А в същото време железницата застарява... Парадокс не ами парадокс.Ghost написа:В момента има забрана за назначения на хора външни на БДЖ поради течашите съкращения. Като мине офанзивата имащ шанс. Задължителните качества, които трябва да притежаващ са: издръжливост на студ и поносимост към ГСМ.Labros написа:Аз бих започнал в работа в ремонта. Уведомете там, че има желаещ.
64.19
Парадокс няма. Давам за пример наскоро актуална ситуация. В ел цеха имащ трима "сменни майстори" /по касификация се водят "организатор, произвоство и ремонт"/. Едната бройка се съкращава и кое е правилното да го съкратим, въпреки , че е тръгнал от най-ниското стъпало и е станал някакъв ръководител. Човек с опит и качества, или да му предложим вакантна бройка за ел. техник или шлосер.
Политиката за забрана на назначения на външни на БДЖ лица до приключване на съкращенията е правилна и логична.
Политиката за забрана на назначения на външни на БДЖ лица до приключване на съкращенията е правилна и логична.
Администратор
Правилна е за малките депа, но за депо, като София, от което напускат и се пенсионират доста хора и в бригадите има криза за кадри, смятам, че е редно или да се пратят хора от други депа, като по този начин запазят работата си или да се намери начин за назначаване на млади и мотивирани хора. Защото не е далеч времето, в което машините изведнъж ще грохнат и наличните бригади ще се окажат недостатъчни да се оправят с кризисното положение, което по между другото вече е започнало.
64.19
lok45111 Не трябва да се стига и до положението да се назначават хора, колкото да се запълни бройката. В ел цеха уж хора има но половината са само пълнеж. Истината в момента е че който не са го взели другаде на работа идва да си търси работа в БДЖ. И обратното, който можа да се уреди другаде отлетя.
Пиши на ЛС как да си сложа и аз един аватар, че нещо не ми се получава с картинките.
Пиши на ЛС как да си сложа и аз един аватар, че нещо не ми се получава с картинките.
Щом има недостиг на кадри и излишен "пълнеж", тогава да не се искат пари "под масата" на хората, които имат реални желание и умения да работят тази работа. 
На проблема за сега не се обръща необходимото внимание, а той не просто е сериозен.
Когато утре, вдруги ден започнат да зачестяват произшествия и инциденти поради некомпетентност, какво ще се прави, а?! Тогава ще стане страшно.
На проблема за сега не се обръща необходимото внимание, а той не просто е сериозен.
Когато утре, вдруги ден започнат да зачестяват произшествия и инциденти поради некомпетентност, какво ще се прави, а?! Тогава ще стане страшно.Върху две гуми или върху две талиги по две релси!
напълно те подкрепям аз също имам желание за работа в системата на бдж готов съм да изкарам всякакви опреснителни курсове но не пенсионерите са на почит,затова и бдж куца работата която вършат 5 пенсионера и 2ма от таканаречения пълнеж спокойно може да се върши от един кадърен и имащ желание за работа млад човекRailroader написа:Щом има недостиг на кадри и излишен "пълнеж", тогава да не се искат пари "под масата" на хората, които имат реални желание и умения да работят тази работа.
На проблема за сега не се обръща необходимото внимание, а той не просто е сериозен.
И аз със огромно желание ходя на стаж за помощник лок машинист и имам големи желания но такива станаха времената че нямаш ли връзки неси за никаде! пък и вече все по малко хора пазят железницата! мн жал ми става като се кача в някой раздрънкан локомотив, който бие лопа скърца и е пред разпадане!
Лъчезар Атанасов гр.Плевен
О, Велики Глъм, върни влаковете от единия център на Вселената до другия, че малките глъмчета да млъкнат, че ми надуват главата
(Русе-Димитровград 4647)
(Русе-Димитровград 4647)