CFR 58, ел. мотрисни влакове, доставени втора употреба от Френските железници, преминали модернизация през RELOC и редовно обслужващи крайградски влакове по електрифицираните участъци. Интериора е много стилен и удобен, работното място на машиниста е малко порумънчено, но общо взето е запазена "френската" структура на пулта:VESO написа:2. Мотриси.
А това може би е най - екстравагантното нещо , на което попаднах.Даже не разбрах за къде отива , а Rexkos предположи , че може би обслужва пътнически влак.
Салон
На снимката се вижда, че кабината е отделена само с една врата от салона. Последната има прозорче, през което може да се погледне назад, без да се налага, машиниста да излиза от кабината.
Кабина
Вижда се, че SOFTRONIC и тук са правили модернизации - оригиналния френски скоростомер е премахнат, модифициран е приборния панел на пулта. Но в същото време са оставени оригиналните контролер, манометри, амперметри, волтметър за КМ и някои превключватели. Получила се е интересна конфигурация на пулта за управление.
Пантограф и ГВП
Пантографа е оригиналния френски, не е премахнат, вероятно е качествен и покрива изискванията на румънците. Главнияат прекъсвач е добре познатия на някои от форума DBTF30i250, който широко е разпространен в Европа. Произведен е от Brown Boweri, което само по себе си говори, че апарата е висококачествен.
Междувагонни съединения
Като изключим гората от кабели, преминаването в движение от вагон на вагон май е екстремно усещане, да не кажа, че вероятно не е предвидено. Това ме навежда на мисълта, че във Франция, мотрисите са работили в метрорежим - много спирки на къси разстояния с електронна тикет систеима - безкондукторно обслужване.
Преддверия и служебни помещения
Типичната за околоградските железници широка двойна врата. Няма препядствия и подхода към вратата е лесен. Това е още една причина да смятам, че в CFR, мотрисите се използват като крайградски влакове. Между другото - по-добре пасват за тази служба от DESIRO-то.
Поглед към проходно междувагонно съединение - това не ви ли напомня за мотрисите "СКИФ" на нашето метро. Вагони два по два проходни, между двойките обаче - пропаст.
В помещението за багаж се намира и високоволтовото оборудване на ЕМВ. Много интересна конфигурация отново. Вместо да го пръснат из салона, оборудването е съсредоточено в обособени "камери" в незаетите от пътници помещения.
Като цяло това са някои от особеностите на ЕМВ серия 58 на Румънските железници. Надявам се да съм задоволил и най - любопитните със селектираното от мен описание и да съм разсял съмненията за какво се ползват аджаба в Румъния тези интересни влакове.
И най-вече заради пластмасовите Дезиро, които освен, че са обект на вандалски нападения от "неизвестни лица" най-често в у-ка Зф-Гб, ами са и много капризни, искат специални грижи, каквито не може да им бъдат осигурени. Изобщо не може да се разчита на Дезиро или ако се разчита трябва навсякъде колкото са пуснати в движение, толкова да има и резервни. Например в Сф трябват 20 ЕМВ и 20 резервни - общо 40, в ГО трябват 15 и 15 резервни. Ще стане много смешно така, но тая техника не е за нас и нашите условия (вандалска експлоатация и мърлява поддръжка). 44/45 се бориха и все още се борят заедно с 43 и 32, но 30/31 едва ли ще изкарат дълго тъй като и пътниците много много не си поплюват докато пътуват с тях. 
