Български Локомотивен Форум

Абе хора дайте малко да го съживим този форум ! /майтап/
Във другия форум в раздела за инфраструктура пуснах подобна тема , която за съжаление не се радва на особенно внимание !
Но тук искам да засегнем повече нещата свързани с подвижния състав!
Та по същество :
Както знаем ЕМВ серии 30 и 31 са за максимална скорост от 140 км/ч.
Серия 46 подсерия 1хх са с редуктори за движение с 160 км/ч.
Също от подсерия 2хх има с редуктори за 150 км/ч. / като в интернет просранството има клипове за изпитания с тази скорост , предполагам проведени при специален ред и условия!/.
Има също и вагони сертифицирани за такива скорости.
Та аджеба какво е необходимо да се промени / като оставим настрана инфраструктурата / та да имаме влакове движещи се с над 130 км/ч.

Ми на първо място инфраструктурата.... И то в много голямо отношение. В момента процента на участъците по главните линии където има скорости 120-130км/ч е оскъден. За да имаш влак който да се движи със подобна скорост по главните линии първо състоянието на железния път трябва да е непоклатимо. Другото е подвижния състав - За да е в състояние всеки ден на такива скорости локомотиви, вагони трябва да са в изрядно състояние. А нека си го кажем, колко ще издържи една шкода дори след ГПР. Нещата трябва да са нови.... Точно затова отговора на въпроса ти е - след много дълъг процес на подмяна, модернизация, не само oсвежавания... много дълъг процес.

Най накрая някой да се обади!
Нека в тая тема оставим инфраструктурата на страна / не че след 2-3 г няма да има поне едно трасе за скорост от порядъка на 160 км/ч./ но дали тогава БДЖ ще бъде подготвено за новите реалности. Все пак предполагам е необходимо да се подготвят нещата откъм нормативната им страна и да се лицензира / така поне предполагам/ тягов подвижен състав за съответните скорости! Въпроса за модернизацията наистина е дълъг и сложен поцес , но не се ли опитваме с наличното да подобряваме нещата не вярвам в един прекрасен ден да осъмнем 50-100 Тауруса или нови Шкоди или речем някакъв друг модерен и нов подвижен състав , и ХОП влаковете да почнат да летят. Малко поне да се отлепим от тая бариера 130 км/ч, пък макар и с 10 км/ч.

Nikola VS написа:Ми на първо място инфраструктурата.... И то в много голямо отношение. В момента процента на участъците по главните линии където има скорости 120-130км/ч е оскъден. За да имаш влак който да се движи със подобна скорост по главните линии първо състоянието на железния път трябва да е непоклатимо. Другото е подвижния състав - За да е в състояние всеки ден на такива скорости локомотиви, вагони трябва да са в изрядно състояние. А нека си го кажем, колко ще издържи една шкода дори след ГПР. Нещата трябва да са нови.... Точно затова отговора на въпроса ти е - след много дълъг процес на подмяна, модернизация, не само oсвежавания... много дълъг процес.

За инфраструктурата съм съгласен.Относно състоянието на Шкодите горнооряховските могат да издържат...другите депа да се оправят.

Всичко опира до липсата на желание да се оправят нещата в БДЖ. Пълна безотговорност, престъпно нехайство и тотална незаинтересованост царят в БДЖ. За всичко се сещат само когато се случи някоя трагедия.Тогава като папагали в хор започват да изтъкват проблемите в родната железница.

Така е !
На ум в момента ми идва известен постулат :
" Човек когато иска нещо търси начин , когато не иска търси причина !"
В един неизбежен момент трасето Пловдив- гръцка/турска граница ще бъде готово и тогава какво? БДЖ ще почнат да викат " ама ние нямаме подвижен състав за такава скорост /,което не е вярно / ще минат година две трасето ще се поразбие и ние пак със същите скорости ще си караме!
Изобщо се навлиза в един " Параграф 22" !!!