Български Локомотивен Форум

bdz46 написа:В движение 43 500 няма вече.

43 000, те всичките са 500.

VESO написа:Именно де.Аз имах предвид,че сега движещите се локомотиви са с 3-та поредна цифра или "3" или "5".С "0" няма в движение.
Между другото,Тодоре,вагоните,от които са взети талигите,да не са били такива?Имам някакво предчувстие,но не съм ги виждал на живо.

Талигите, на които е сложена машината са Пулман от 30-те години. Талигите на вагона от снимката са Гьорлиц-2 лек тип от 40-те години. Разликата е много голяма.

Направо нямат нищо общо талигите.

Като изключим , че нямат компенсатори и боксуват повече това ,че се клатят на страна а не галопират като 44/45 както съм свикнал няма проблем да вози всякакакъв влак. Сощи на 30604 43-517 се предстви повече от отлично освен боксуването де

icobdz написа:Като изключим , че нямат компенсатори и боксуват повече това ,че се клатят на страна а не галопират като 44/45 както съм свикнал няма проблем да вози всякакакъв влак. Сощи на 30604 43-517 се предстви повече от отлично освен боксуването де

Въпроса е, че след повеска с 517 те болят бъбреците. Един въпрос тягите на 43 и 42 еднакви ли са ?

Естествено, че тягите са еднакви, както и талигите.

Добре тогава защо 42 са ограничени на 80km/h при положение, че тягите са им като на 43, а 43 са за 100km/h. Разлика в годините не вярвам да е защото е 6 години разликата и както и да го гледаме това не е нищо.

KRAKOMOBILA написа:Добре тогава защо 42 са ограничени на 80km/h при положение, че тягите са им като на 43, а 43 са за 100km/h. Разлика в годините не вярвам да е защото е 6 години разликата и както и да го гледаме това не е нищо.

Заради колоосите вероятно, а можеби и заради многото модификации по самите машини.

Сиря 42 са до 80 заради тягите, които май не са съвсем еднакви. Има много случаи на изпаднали тяги при 42, включително довели до сериозни произшествия.

...

43 нямат мазилна.

lok43r написа:

KRAKOMOBILA написа:Въпроса е, че след повеска с 517 те болят бъбреците.

Това е някаква измислица, която витае в главите на повечето народ като чуят "Файтър". Много добре си возят машините (поне при скорости до 80 км/ч), а за товарна служба са просто перфектни. В случая с 517 машината или е била разкантаросана или мазилната е правила мизерии.

Аз говорех точно за 517 за други машини нямам наблюдения. Но в втора кабина на 517 е ад, истински джонтоброяч.

bdz46 написа:Сиря 42 са до 80 заради тягите, които май не са съвсем еднакви. Има много случаи на изпаднали тяги при 42, включително довели до сериозни произшествия.

От бай Стойчо разбрах, че тягите на 42 и 43 са абсолютно еднакви, просто началството е решило, че след като 42 са по стари и дават дефекти в тягите са свалени на 80km/h. Възможно е и захващането на тягите да различно от това при 43 и за това да изпадат и да се откачат. В книгата Ел подвижен състав на БДЖ на издателство Техника, не намерих нищо за тягите на 42 и 43 само за 41.

"Умора на материала" е настъпила в тягите при серия 42, в ГО колкото и да ги заварят все същото.

Днес МБВ 292 беше с 43 554. Машината доскоро е била на оградата в Мездра, но накрая решиха да я пуснат, макар и само до 80 km/h, заради тънките й бандажи. От София замина навреме, но в Костинброд пристигна с 5 минути закъснение. 2 минути за причинение от краткото спиране на Волуяк, а останалите 3 са от локомотива. Малко преди сп. Костинброд влакът намали до 15-20 km/h, след което продължи пътуването си с около 60 km/h. Според мен причината е някаква повреда в локомотива. Още повече от Костинброд влакът замина с вдигнат преден пантограф, а не заден. Ако е възможно, нека тези които са по-наясно с нещата, да кажат какви са възможните повреди в локомотива.