Български Локомотивен Форум

Nikss написа:Лок е в БДЖ - Трансимпекс - Русе за среден ремонт, такъв нормално се извършва за 3 месеца, горе/долу в момента са стигнали до половината, би трябвало вече да е в бояджийното и оттам нататък да започват да го събират. Подробности от нашия колега г-н Иван Иванов.

За 45 179.9 ще се включа и аз с информацията, че към 16.10.2009 г., локомотива беше на 2/3 готов по коша, оставаха талигите и боята. Причината за забавяне на ремонта е както липсата към тази дата на колоосни комплекти, така и непревеждането от страна на БДЖ на средства за довършителни работи по ремонта.

Дано стане по скоро за да ни радва с красотата си и новата си боя.Тая година от депо Мездра се изложиха от към лъскави машини само 45-173 и можеби и 45-179 като чета коментерите във форума може да стане и 44-179 дано да не съм прав.

Няма да стане 44 179, видяхме 44 140 каква работа върши, ми да вземат да направят размяна с някое депо (Сз например) за 45-ца. А иначе на 45179 ще слагат само нови колооси както направиха и с 45 199 и евентуално ще има V max=110 km/h.

Стара Загора няма да дадат 45-00-ца , бъди сигурен. Още повече , че 161 вече е серия 44-00.

Според теб с 3 44-ки достатъчно ли е да се върже бързия график? Още повече, че никой няма да ги пита... всичко се решава "от горе" - от БДЖ - ТПС /Локомотиви/ ЕООД. И ГО не ги питаха искат ли си 44 104 когато беше спряна за КР 2003 г., отчислиха я от парка на ГО машините и я взеха да се модернизира в Кончар. Отделно ако 161 не беше преминала в серия 44 с 2 локомотива хептен щеше да е трагично положението.

Nikss написа:Няма да стане 44 179, видяхме 44 140 каква работа върши, ми да вземат да направят размяна с някое депо (Сз например) за 45-ца. А иначе на 45179 ще слагат само нови колооси както направиха и с 45 199 и евентуално ще има V max=110 km/h.

Естествено, че няма да стане 44 179! Машината си остава в 45-та серия, но ще бъде за 110 км/час.

Доколкото знам от колеги лок.машинисти 44-140 е най-бързата машина в депо Мездра и едвали биха я сменили за 45-00 но ако разпоредят ще стане, влезе ли за ПР след това ще се разбере. А и вече я няма в депото може да е из някое от халетата онзи ден пътувах и ми направи впечатление, че 45-193 е на оградата 45-146,45-147 и файтерите са си там в три от халетата които се виждат от влака се видяха 3 лок. но просто неможе да се види кои са.

На оградата на депо Мездра има само два електровоза (един от които трябва да е 45174-0) , останалите са дизели.Вече пред самото депо са струпани доста , когато с Rexkos ходихме , там бяха 523 , 543 , 554 , 146 и 170. Пловдивската 538 също им правеше компания в обичайната си "поза".

За 45-174 съм сигурен, че не беше на оградата, беше пълно с дизели и за капак 45-193 и останалити 523,538,554,555,146 и 147 това се видя от влака.

lok45111 написа:

Nikss написа:Няма да стане 44 179, видяхме 44 140 каква работа върши, ми да вземат да направят размяна с някое депо (Сз например) за 45-ца. А иначе на 45179 ще слагат само нови колооси както направиха и с 45 199 и евентуално ще има V max=110 km/h.

Естествено, че няма да стане 44 179! Машината си остава в 45-та серия, но ще бъде за 110 км/час.

Колкото и 45 199 е до 110 - само на шаблон в кабините, по Хаслери е до 100, освен това никой не е правил опит да вдига 110 макар, че влакове и мегдан за толкова има и специално при СР-то й бяха сложили чисто нови колооси за да бъде до 110.

фена написа:Доколкото знам от колеги лок.машинисти 44-140 е най-бързата машина в депо Мездра и едвали биха я сменили за 45-00 но ако разпоредят ще стане, влезе ли за ПР след това ще се разбере. А и вече я няма в депото може да е из някое от халетата онзи ден пътувах и ми направи впечатление, че 45-193 е на оградата 45-146,45-147 и файтерите са си там в три от халетата които се виждат от влака се видяха 3 лок. но просто неможе да се види кои са.

Че 44 140 е най-бързата в депо Мездра, така е, спор няма, но е неефективна за експлоатация тъй като голяма част от електровозите са от серия 45 и макар и само 4 файтъра, то всичко е под общия знаменател 100 по отношение на V max, и под общия знаменател 110 за редуктори. А тя като е за 130 първо нито има къде да се вдигне тази скорост тъй като не карат БВ, а по 7-ма и 2-ра на видинските БВ няма трицифрени скорости и второ докато се движеше много рядко я подаваха на товарачки, защото теглителната й сила спрямо 45 и 43 е по-малка и гледаха да я пускат по видинските БВ и на ПВ най-вече за ГО.
А Весо, доста неща са се променили. 174 от отдавна не е на оградата, първоначално я бяха преместили на коловоза до другите машини, после изчезна някъде - може и да са я вкарали да я правят. 554 също от скоро я няма на коловоза с машините. Най-отзад са забутани 543 и 538, на съседния коловоз са 146, 147, 170, 523.

За 543 шансовете нулеви ли са , че са я забутали за компания на 538?

Не мога да кажа, но при положение, че има машини, чакащи ремонти още отпреди 543 да спре, засега освен да освен да стои чакайки финансиране, не виждам кога ще тръгне.

За 44-140 ако се погледне ГДВ за 2009г. има влак, който може само тя да си го кара и това е 7621/7624 от Видин - София. По пътя си спира на няколко гари (Вн-Бр-Мц-Бо-Кд-Вр-Мюг и Сф) това е точният влак за нея но поважното е да я оправят и да припка по родната жп.мрежа.

Гледам, че никой не е писал за 45 165, която е в движение вече две седмици. Тя беше най-бързата дупнишка машина (110 км/ч) докато 44 164 не я детронира. Последната засега си работи в Дупница.