Български Локомотивен Форум

borislaviv написа:Ама "Флукето" как вижда развъртането на вентилаторите!

За какво да вижда развъртането? Има мултицет за тая работа - горните диаграми са при 50V, а долните две са при 150V.
Тези също са при 50V и при 150V но съпоставими.
Канал А - вторична на един от импулсните трафчета
Канал В - ключов транзистор за съответните двойка импулсни трафчета

Ясно е че, с мултицет направо на двигателя се вижда нарастването на напрежението от 0 до 220V, за около 6 сек.Но тези графики от локомотив ли са сваляни или от стенда? Защото трафчетата са много навътре и не е удобно да се закачиш на тях.

borislaviv написа:Ясно е че, с мултицет направо на двигателя се вижда нарастването на напрежението от 0 до 220V, за около 6 сек.Но тези графики от локомотив ли са сваляни или от стенда? Защото трафчетата са много навътре и не е удобно да се закачиш на тях.

На стенда. Той имитира добре локомотива. Вътре е целия изправител и 4-те трафчета.

Една шестица ще дойде в ПД за ремонт, 44 089, ако не е дошла вече де.

Добре са заравнили покрива на ПРР. Лошото е, че ще свършат покривните оборудвания от донорските машини.

С какво са го заравнили ? Пак ли скъсана контактна мрежа ? И коя машина е пострадала ?

Покривното оборудване на 44089 е на земята. Причините се изясняват.

Като има заповед на големи ремонти да се махат трирамените алуминиеви шарнири на токоснемателите и да се слагат стоманени така ще е.

За сметка на това шарнирите остават здрави . Простотията на някой хора надминава всякакви граници...

На вниманието на всички Машинисти-Специалисти!
СЪОБЩЕНИЕ!
Относно зачестили поръчки за неработещо SO1 на локомотив 44 098.2 съобщавам:

1. 1. Локомотив 44 098.2 е оборудван с функционираща регулаторна платка на заряда на АБ. Тази платка изключва и включва зареждането на АБ переодически според напрежението й.
   2. Това, че няма заряд НЕ ОЗНАЧАВА, ЧЕ SO1 не е включило!
   3. Реле SO1 на локомотив 44 098.2 е изправно и работи!
   4. Регулаторната платка изключва заряда на АБ когато напрежението й достигне определена висока стойност. Когато тази висока стойност се достига прекалено бързо и регулаторната платка изключва прекалено бързо означава, че АБ е "сдала багашерите" и няма какво да пишете по поръчките глупости за неработещо SO1

Заряден режим се индикира от светещ светодиод на регулаторната платка. Когато светодиода не свети заряд няма! На локомотив 44 098.2 светодиода е зелен и е в горния десен край на платката. На други локомотиви с функционираща платка светодиода може да бъде червен и на друго място на платката.

Повечето локомотив на депо Пд са с НЕФУНКЦИОНИРАЩА регулаторна платка, поради вида на АБ. Демек платка има, но не работи и не влияе на заряда на АБ. На някои локомотиви регулаторната платка е изцяло демонтирана.

Разположение на платката:

Заряден ток на АБ на локомотив 44 098.2:

Това за SO1 са пълни глупости. Всичко идва от платката но лок откакто излезна от ГПР, въпросната платка постоянно Вкл или Изкл. Това също не е нормално.

44142 написа:Това за SO1 са пълни глупости. Всичко идва от платката но лок откакто излезна от ГПР, въпросната платка постоянно Вкл или Изкл. Това също не е нормално.

Сменена е със сниманата на снимката. Дано има ефект. Ако ли не проблема е в АБ. При бързо вдигане на напрежение на АБ и бързо падане на тока означава, че АБ имитира зареденост, но капацитет не трупа. Като изключи платката при включен локомотив АБ не би трябвало да се разрежда.

Какви бяха щетите по 44098 след случката на Ямбол с Уикенда?

Стопени преходни резистори поради залепване на контакт от контакторния блок.

dido73 написа:

44142 написа:Това за SO1 са пълни глупости. Всичко идва от платката но лок откакто излезна от ГПР, въпросната платка постоянно Вкл или Изкл. Това също не е нормално.

Сменена е със сниманата на снимката. Дано има ефект. Ако ли не проблема е в АБ. При бързо вдигане на напрежение на АБ и бързо падане на тока означава, че АБ имитира зареденост, но капацитет не трупа. Като изключи платката при включен локомотив АБ не би трябвало да се разрежда.

Не ми е много работа, ама да попитам. Понеже тези платки се слагат само за оловните тягови акумулатори, при тях зарядният ток е по-малък, затова и волтодобавъчният трансформатор работи само с половината намотка т.н. на полупериод. С което се цели зарядният ток да падне на около 5А. На снимката виждам 15А, може снимката да е направена скоро след като локомотива е вдигнат под напрежение и зарядният ток да не се е нормализирал, или което е по вероятно батериите да са дали фира, тоест да плачат за нови. Защото и тези батерии станаха на повече от 10 години, което е много срок за тях.