Специализиран форум за железопътен подвижен състав | Specialized forum for railway rolling stock
https://forum.blf.bg/
Имало е някакви подвизи с кондензаторни батерии на една от групите и димилки, но аз нямам нищо общо и не мога да коментирам. За кондензаторните батерии е идвал командировка специалист от Русе. По информация от извора е избушил вече 4-ти сменен кондензатор на едно и също място.driver написа:кондерзаторни батеприи
За сега има и пръсната камера на ГВП и ще идват от Русе да си инспектират отрочето, че нещо много дефекти е дало. След всеки голям ремонт е така. Не е нещо необичайно. Прави впечатление, че вътре е пипнато. Като за СР е мн.добър (5) по 6-то балната система. Най-тъпото е, че е трябвало да се положи новия кабелаж за RFT при ремонта в Русе. Не сега наново да отваряме подовете и да разпердушинваме вече готовата машина, защото за да се положи новия кабелаж за RFT трябва да мине по улеите в кабината под подовете и по страничните кабелни канали в проходния коридор. Всичко това е трябвало да се извърши при разглобена машина в завода.
ДА се надяваме да устиска дълго и да не бъде накълцан пак.С малко молитви и благославяне майката на кабела мина.borislaviv написа:Ами имаше ли проблем с прокарването на конекторите от машинното към кабините? И от блоковете до пулта на RFT. Защото наред с останалата мизерия, това са най-тесните места в монтажа, особенно ако се наложи да се разпояват около стотина проводника и после обратно да се запояват и проверят поне три пъти, за да е сигурно,че ще тръгне после радиостанцията. Но справили сте се. Браво!
Много се надявам да устиска. Нали уж ги бяха хванали вече тия дето ги режат. По Брусарци ли са, в сами Мездра ли са не знам, но 44-140 (настоящия голям ремонт в Пд) си е със здрави кабели за RFT даже работи.lok45111 написа:Браво, положили сте го значи
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Затова наличие на кабели с конектори е предпочитан вариант, а такива се намират само на локомотиви. Затова се практикува вероучението "свали-сложи". То и друг вариант няма, защото нови кабели няма.
Нищо специално няма. Могат да закупят, но не искат, защото им е по-лесно да "разпоредят" - "сваляйте от ....44-144.... и го слагайте на еди коя си.evrokoma написа:Дидо може ли да ми снимаш самия кабел да видя какво му е специалното.Толкова ли е трудно да се закупят нови кабели с маркирани чифтове за да се избягва този тежък физически и психически труд който полагате само защото на някой му е скимнало да отреже въпросния високочестотен кабел
но като маркировка прилича на този LiYYФилкаб АД написа:Гъвкав кабел за изграждане на далекосъобщителни уредби и станции, за свързване на елементи от информационни, измервателни и контролиращи системи в промишлени, индустриални и обществени обекти и изследователски центрове.
Ширмования с усукани двойки е най-подходящ LiYCY paarФилкаб АД написа:Гъвкави контролни и свързващи кабели с екран използвани в инструменти и контролни инженерни дейности, където се изисква консумацията на малък ток и предаването на данни е непрекъснато - индустриална електроника, информационни и предавателни системи, офис машини и прецизна механика.
Данните на кабела са LiYCY paar 16 двойки (общо 32) x 0,25 mm² , диаметър на кабела ⌀13 mmФилкаб АД написа:Гъвкав екраниран кабел с усукани по двойки изолирани жила, с екран от медна калайдисана оплетка, използван за изграждане на далекосъобщителни уредби и станции и за свързване на елементи от информационни, измервателни и контролиращи системи в промишлени, индустриални и обществени обекти и изследователски центрове.
Така е, запойването е отврат, но ако са цветово маркирани става по-лесно. С маркировка или не, запойването на 71-на жички си е зор. Това само за пулта. И то вътре в локомотива. Бориславе, възможно е в Горна да няма фирма която да продава такива кабели. Точно, не са като телефонджийските. При RFT кабела всяка от 32-те изолирани жички вътре е многожилна. Само дето старите оригинални кабели са без цветова маркировка - всички са бели, което означава прозвъняване. При нас старите оригинални резервни кабели свършиха още при някои от първите мездренски локомотиви, на които се възстановяваше RFT преди 2 години. След това се почна сваляне на кабели от локомотивите по оградата и вече няма нищо.borislaviv написа:Радвам се, че сте минали по сравнително лесния начин и не е ви затормозил някой отвор под вратата на кабината. Защото да се запояват конектори, прегънат на две в продължение на часове е направо нечовешко и изисква пълна концетрация и спокойствие, което на практика трудно може да се осигури. Защото все ще потрябваш някъде и после почваш да броиш отново докъде си стигнал.
Един колега тук пише, дали може да се намери в България такъв кабел. Аз лично не съм виждал подобен, той е далеко от телефонните чифтове, защото всички кабелчета в него са многожилни и освен това екранирани с обща ширмовка.Те дори и да са номерирани, няма да има полза, защото в един конектор има три реда A, B и C с проводници започващи от едно и свършващи на 13. И всичко става с прозвъняване от двата края.
Разбира се, че е по-лесно при номерирани или цветово маркирани. Няма спор. Номера с трудно преминаващите конектори има и обратен ефект. На пръв поглед спестяваме, обаче понякога стават поражения по конектора от теснотиите и си забиваме четвъртит без да подозираме. Тоя четвъртития се проявява при оживяването на RFT-то. Като не заработи правилно и се оказва, че или някои жички са изпокъсани при дърпането по теснотиите или конекторите са почупени и така уж да спестим работа се окаже двойно повече.evrokoma написа:Мисля че при номерирани жила работата много се улеснява,вярно е че запояването на толкова много финни жички си е мъчение,но повярвай ми много лесно е да запоиш конектори на нов кабел отколкото да лазиш по каналите и да псуваш на всяка минута че конектора не минава през теснотията. А и има конектори които не се запояват,само нареждаш и стискаш конектора и всичко е готово.
Това с еб@ването на личния състав е основна религия в БДЖ.evrokoma написа:Обаче явно в БДЖ са на принципа че е по лесно да се еб@ва майката на личния състав отколкото да се дадът едни пари и да се улесни малко и без това тежкия труд на работника
