Български Локомотивен Форум

Нощната смяна от 3636 кара 14941 до Пд , сменят се бригадите и новата излиза за влакове 20947+2613 -това е обвръзката , прави се само само сутрин , вечерта от 2614 бригадата предава локомотива на перон за 3637.

Още снимки на катурнатият влак 40605 на Полски Тръмбеш на дата 24.09.10. може да видите във фейсбук страницата на "Fans of the Bulgarian State Railways". Снимките са доста по информативни от тези които предоставих, снимани са през нощта преди да се разчисти. От мене толково, пак си останете недоволни!

Много ти благодарим.

2610 не му беше писано да е навреме с тънката 44 117.
+10 от Попово по бездарен енергодиспечер, после отклонения, нови намаления, неправилни и необичайни пътища и на Сф +5.

Тънка, но много добре знаем с тебе, че е отлична във всичко останало.

П.П. Тя е за голям ремонт май.

Че е отлична няма спор, но й е време за ремонт. Последно Март 2007 г. излезе от ПР, края на Октомври 2008-ма ГПР, сега мисля е за СР.

bdz46 написа:2610 не му беше писано да е навреме с тънката 44 117.
+10 от Попово по бездарен енергодиспечер, после отклонения, нови намаления, неправилни и необичайни пътища и на Сф +5.

За вчерашна дата ли говориш? Понеже вчера 44 117 беше с КПВ 20223/4 и е невъзможнно да е бил днес с 2610.

Възможно е. След като върне пътника от лакатник, отива кардамския и следващият ден сутринта връща 2610.

n0_aLoNe написа:Възможно е. След като върне пътника от лакатник, отива кардамския и следващият ден сутринта връща 2610.

Да и аз това си помислих, но си е бая мъчение спрямо този локомотив.

От 2610 заминава 20223. Какво значи мъчение? Локомотивите трябва да се използват максимално! Не се уморяват, че да им трябва почивка.

Е толкова ли няма кой друг да се включи. 5 влака с 1 машина за 1 денонощие.

Нарича се ефективно използване на тягата. Другите машини карат други влакове.
От локомотива няма полза, докато виси в депото.

Точно така. Ефективността на читавите машини да се използва до край, а тази на счупените е да бъдат отремонтирани своевременно в депо и след това да им се стопят двигателите, за да се компенсира изгубеното.
Специално за ГО лок 1000-1500 км пробег на ден е добро постижение, но бързо окапва механиката.
На 117 като слушам вентилацията ми се струва, че дебитът е слаб.

Не знам какво усещаш като слухтиш, но само от слух не може да се определи това нещо. Дебитит си е идеален. След като набереш позиция, за 5-6 секунди угасва "вентилатори' (сети се сам защо). Машината си е добре, само втори пантограф се вдига адскииии бавно, но това да е проблемът...

Машината скоро се здоби с нова камера на ГВП.

bdz46 написа: От локомотива няма полза, докато виси в депото.

По прицип ползата че се използва престоя в депо за прегледи и профилактика за няма изненади на пътя (макар че пътя също може дат и поднесе изненада), само че след като няма хора, няма части и консумативи - наистина е по-добре машината да се изстисква докрай, като студентска паста за зъби