До кога и как да ги спрем

[42 072.9]

Прекалено много случаи станаха, от БДЖ трябва да вземат мерки занапре да няма невинни човешки жертви недай Боже.

[07]

Нищо чудно! Не знам само какво ще кажат дежурните в ТПС!

[benslavovski]

по машина пробил изолатор на гвп и преди това счупен п-ф

[42 072.9]

Коя машина е била? Бригадата сменена ли е на Карлово или са продължили до Бургас?

[rexkos]

44 095. Беше през Подуяне.

[43.309]

От Карлово го поел Файтер.Влака тръгнал в 22.30 В Бс трябва да е стигнал в 2.30 в най-добрия случай.

[42 072.9]

Днес "Чайка"-та замина с лок 46 211 и най-вероятно бургаска бригада. Влака премина през Подуене.

[42-55]

От Карлово го поел Файтер...

43 533

[VESO]

533 е извикан почти на пожар,тъй като е бил предвиден за товарачка,но навреме се е оказал да спасява ситуацията.Късмет,че е бил по 3-та,а не е трябвало да идва от ПО.

[07]

Фаитера, добре! Ама 3 часа да са чакали дизелак - маи не от Пловдив ами от завода производител е идвал!

[43.309]

И аз това недуумявам.Дори да е от По би трябвало за 2 часа да стигне .Не мога да разбера закакво при толкова закъснял влак са го държали още 30 мин на Карлово сменянето на машините е за 10 мин. Пристигане в Бс по сред нощ.

[shotik]

Като се има впредвид ,че участъка е почти по средата между София и Карлово,не се чудете ,че 3 часа е чакано.Всички дизелови локомотиви са достатъчно далеч,в депата няма резервни ,няма и бригади които да го обслужат и докато се прецени кой да бъде отклонен,да се вземе разрешение за това ,то времето си тече.А по еднопътната 3 линия ако е имало влакове ,е трябвало и да се разминават,за да се осигури трасе за този локомотив.Някъде бях писал подобен случай с мен ,когато имаше ремонт при г.Стряма и от г.Казичене до г.Стряма транзит навсякъде с работния влак и от там по тунелите да го търся.Бяха чакали около 4 часа от спирането в тунела.Знаете и за многото намаления и ниски скорости в междугарията по 3-та линия ,тъй ,че няма място за чудене.

[44142]

На Пирдоп има 55. Въпроса е, че като са счупили пантографа се е наложило да се качват на покрива. Отделно може и от контактната да са идвали да оглеждат в какво състояние е мрежата. В тунела е страшно ниска мрежата и ако се е налагало да се качва някой на покрива е трабвало направо да пълзи. Отделно докато се стиковат нещата между диспечери, ЦДР-то и тн си минава време. Да не забравяме, че в тунела станцията и телефоните не бачкат а аварийните колонки сигурно и те не са бачкали. Който е ходил да предава информацията в гарата е навъртял страшно много км.

[bdz46]

Били ползвали колонките, някои работят. Изобщо 3 часа направо си е малко стоене, особено като се има предвид, че става въпрос за дълъг тунел. Не може като спре влака в тунела и на 5-тата минута най-близкия дизел вече да чака изход. Докато се разбере какво, къде, как, защо минава време, после да се решава какво ще се прави, да се вдигне падналата мрежа (ако е паднала) и т. н.

[Nikola VS]

колонките?