Снимки на локомотиви серия 41

[lok43r]

43 681 и 43 1185 са живи все още. Първият е 43 302 и се намира в депо Го а вторият е 43 303 и е в база Асеново.

[Nikss]

Живи друг път... щом не са под напрежение умряли са от всякъде... само дето не са нарязани още, ама кой знае колко са ограбени вече...

[lok43r]

Еми живи живи очевидно кабините им не се търкалят по разни депа....

[Nikss]

Това да, ама поне да ги пуснат, а не да киснат по базите и депата... 43 302.9 поне е била огън машина... за 43 303.7 не знам...

[driver]

Някой знаели нещо за 41-100 ? На нея ми бяха първите стъпки по релсите.

[stoqn_bdz]

Тези локомотиви са уникални.Яд ме хваща ,че не само са спрени от движение ,но и накълцани и изпочупени и за антики не стават...

[Nikss]

Така е приятел. Ние българите не можем да пазим никакво имущество. В момента има 2 локомотива серия 41, които още не са нарязани - 41-09 и 41 127. Обаче 41-09 от ден на ден става все по невъзстановим понеже е оставен на произвола на съдбата.

[stoqn_bdz]

Болно ми, е, че някой от форума ми каза че в Чехия са още в движение Шкода 41, а тук в България даже вече са готови дет се вика още малко да нарежат и 44 и 45 .С Niksss съм абсолютно съгласен тъй като факта, че българинат е простак и не може да пази нищо е горчивата истина.

[Mario Evstatiev]

Аналог на 41 в Чехия и Словакия няма. Там се движат машини, подобни на външен вид на нашите, но с много конструктивни разлики.

[stoqn_bdz]

Конструктивни разлики, но в положителен смисъл, докато при нас...

[Mario Evstatiev]

Конструктивни разлики, но в положителен смисъл, докато при нас...

Напротив, техния аналог е от 59-61 г.

[bdz46]

Напротив, техния аналог е от 59-61 г.

Доста далече ще е от аналог (освен по външен вид), защото 41 са първите опити на Шкода да прави локомотив за променлив ток. С това се обяснява донякъде и тоталната несполука на машините.

[Mario Evstatiev]

Казах "аналог" с оглед на епохата и вложените апарати в локомотивите им. Контролерът 15КR, пантографите, спомагателните машини и редица други възли се срещат и при техните машини за постоянен ток. Редом с това има значителни разлики, които са продиктувани главно от различните системи за електрозахранване. Локомотивите серия 41 са първите променливотокови локомотиви на "ШКОДА" и са произведени без предварителни изпитания и проучвания под натиск от българска страна с оглед спазване на срока за откриване на първата ни електрифицирана линия. С пристигането си, локомотивите серия 41 биват зачислени в новосъздаденото "Електролокомотивно депо Никола Коларов" - Подуяне и на 15 Април 1963 се извършва първото пътуване с ел. тяга по линията София - Пловдив. Още в самото начало, локомотивите серия 41 показват незадоволителна работа на редица възли, като най - проблемни се оказват игнитронните токоизправители, които със сложната си система за управление често излизат от строя. Проблеми се появяват и във веригите за управление, трансформатора и спомагателните машини. Недостатъчното охлаждане пък става причина за чести запалвания. Така през 1964-1965 се стига до там, че завода - производител приема обратно локомотивите серия 41 за частична модернизация, извършвана главно в насока за замяна на игнитронните токоизправители със силициеви, премахване на реостатната спирачка с мощност 1800 kW като неефективна при този тип конструкция, модернизация на охладителната инсталация и др. Освен описаната модернизация, локомотивите пристигат и с променен външен вид и оцветяване. След модернизацията си, серия 41 продължава да обслужва влакове в Ел. депо "Никола Коларов" главно по 3-та жп. линия. Случаите на запалвания поради лошото охлаждане обаче отново зачестяват и това води до поредна модернизация, този път от специалисти от ел. депо "Никола Коларов". Модернизациите се извършват на базата на катастрофирали или опожарени локомотиви с възли и детайли от сериите 42, 43 и 43Р. Първият възстановен локомотив серия 41 получава юбилеен номер 41-100. Тази практика на модернизиране и възстановяване на локомотиви серия 41, водена от тогавашния началник на депо "Никола Коларов" и председател на Комсомолската организация инж. Йордан Василев, става причина за раздорите между БДЖ и заводите "ШКОДА", които по - късно спират доставките на резервни части за локомотивите серия 43Р. Модернизираните машини от есрия 41 в същото време се оказват също толкова ненадеждни, колкото и оригиналното изпълнение. И тук имаме случаи на запалвания, както и тежки повреди по отговорни възли.

[Mario Evstatiev]

В галериите е проверено, покажи твоята колекция. В "моделинга" имаше, но са изтрити

[Nikss]

С удоволствие ще се заема и ще се постарая още тази вечер да ви представя това, което съм успял да съхраня за период от поне година и половина от всевъзможни места и галерии. Държа да подчертая, че СНИМКИТЕ НЕ СА МОИ Нека ако някой съфорумец види тук каченото от мен не се сърди и претендира, защото мисля, че не правя нещо лошо, просто целта е да покажа това, което вече май никъде не може да се види - както каза Админът дори в една от най-популярните жп галерии не е останало почти нищо затова се заемам и очаквам да няма конфликти след представянето им от мен и се надявам, че ще бъда защитен и подкрепен от всички. Благодаря ви предварително!