Български Локомотивен Форум

Много е вероятно така да си остане.
При условията на депо СЗ, изтеглянето на оперативните вериги ще отнеме години.

Че какво му е на ремонта в Сз? Според мен дори много добре се справят с поддръжката на всички серии електровози.

Трябва наново да се положат стотици проводници с няколко километра дължина, което с ограничения капацитет на едно средностатистическо депо е много бавен процес.
Все пак си имат и други локомотиви за правене.

bdz46 написа:Трябва наново да се положат стотици проводници с няколко километра дължина, което с ограничения капацитет на едно средностатистическо депо е много бавен процес.
Все пак си имат и други локомотиви за правене.

Не само, че има и други локомотиви за правене, но и част от персонала е слабо квалифициран, на пример миналата година казали на един от ЕЛ. техниците да свали Шкафа 830 от стария кош на 44 161, той свалил болтовете а кабелите ги отрязал сас ъглошлайфа има и още много такива исцепки, дето бавят работата по машината.

Е това не може да бъде истина.Този или е толкоз ел.техник или толкоз си разбира от работата.

dobo написа:Е това не може да бъде истина.Този или е толкоз ел.техник или толкоз си разбира от работата.

Истинае, има свидетели колкото искаж.

tenata написа:

bdz46 написа:Трябва наново да се положат стотици проводници с няколко километра дължина, което с ограничения капацитет на едно средностатистическо депо е много бавен процес.
Все пак си имат и други локомотиви за правене.

Не само, че има и други локомотиви за правене, но и част от персонала е слабо квалифициран, на пример миналата година казали на един от ЕЛ. техниците да свали Шкафа 830 от стария кош на 44 161, той свалил болтовете а кабелите ги отрязал сас ъглошлайфа има и още много такива исцепки, дето бавят работата по машината.

tenata написа:

bdz46 написа:Трябва наново да се положат стотици проводници с няколко километра дължина, което с ограничения капацитет на едно средностатистическо депо е много бавен процес.
Все пак си имат и други локомотиви за правене.

Не само, че има и други локомотиви за правене, но и част от персонала е слабо квалифициран, на пример миналата година казали на един от ЕЛ. техниците да свали Шкафа 830 от стария кош на 44 161, той свалил болтовете а кабелите ги отрязал сас ъглошлайфа има и още много такива исцепки, дето бавят работата по машината.

Към момента има доста безработни ел. техници, които биха си вършили работата като хората!

никои ел техник няма да се хване да работи по нея с това заплащане в ремонта

Ами тогава да седи без работа и няма и това заплащане да вземе.

Между другото, шкаф 830 къде се намираше? В 1-ва кабина ли?

В 1-ва кабина, в апаратния шкаф - отляво.

От този шкаф ако не се лъжа се задействаше защита - светва лампа STOP на пулта (прекъсване на главната силова верига за 25 кВ, изключване на ГВП под товар, чрез натискане на гъбата).

При задействане на защита, ГВП само си изключва(прекъса се захранването на 408), без да му се помага с гъбата.

От днес 44-132 започва проби след ПР,засега машинката се представя чудесно!За подемен ремонт вече е оставена 43-309.

mitaka написа:От днес 44-132 започва проби след ПР,засега машинката се представя чудесно!За подемен ремонт вече е оставена 43-309.

нова Р-ка в графика