Български Локомотивен Форум

Мисълта ми беше,че се чудят дали на този етап е безопастно да пуснат влак с 46 200+ваг 63 и V=140. Иначе нищо не пречи на 46 200 да се възстонови конструктивната 150, без да има реално приложение на този етап. При последните проби преди 2 седимици вдигаха 150. Де факто само 4 локомотива на БДЖ имат разрешение за такава скорост.

А 46 124 и 46 125 имат ли разрешение за 160 ?

Доколкото знам, а мисля и че всички останали от форума знаят на три локомотива от серия 46 е изменено преводното число на редуктора за скорост 160 км/ч. Тези три локомотива са старите 46 023, 46 024 и 46 025 които след като се сдобиват с редуктори за 160 км/ч получават подсерия 100 или цифра 1 пред номера си и така 46 023 става 46 123.6 46 024 става 46 124.4 а 46 025 става 46 125.1 Е тва са тия трите. Според мен засега трябва да са ограничени мах до 130 км/ч щом като редуктора е за 160.

Защо трябва да са до 130, след като редукторите са за 160?!
46 123, 124 и 125 никога не са били до 160, въпреки сменените редуктори. 46 200 ако бяха мислени сериозно да се движат със 150, щяха да им сложат хаслери до 180.

До 130 трябва да са според мен 46 123.6 46 124.4 и 46 125.1 щото в България не се пуска локомотив със скорост > от 130 км/ч. То не че има много участъци за такава скорост, но според мен е логично щом редуктора е за 160 може със 130, освен ако по някоя проба не ги пуснат >130 км/ч. Тва вече е друг въпрос.

А защо в България да не се пуска локомотив с повече от 130?! Че така е възприето вече 30 години знаем, но защо да не се промени? Щом машината е с редуктори за 160, значи нищо не и пречи да се движи с толкова. Някъде имаше снимка на скоростомера на 46 229 със стрелката на 150.

А не е ли 46 221.8 дето е вдигнала 150 км/ч? Имам я снимката.

Мисля, че за тази снимка става въпрос.

Точно това е снимката за която говореше бдж46. Да обаче отдолу под скоростомера пише "ЗА 46-221 В СФ".

На снимката е 46 229, а скоростомера е бил предназначен за 221, но е отишъл на 229. Когато е правена снимката 221 още беше празен кош.

Защо да не дават повече от 130 за пътници? Това са изкуствено наложени ограничения. Почти всички пътнически вагони са за 140-160км/ч и в чужбина нашите вагони се движат с толкова. Вагоните серия 63 са за 140км/ч, локомотивите серия 46200 след 46 235 и 242 са за 150км/ч, 46 123, 124, 125 са за 160км/ч, серия 44/45 са за 180км/ч, но с редуктори за 130/110. Бързите влакове са до 130 по две причини.
1. По книжка-разписание няма път за повече от 130. Път си има, но той се води до 130, защото така е възприето, но трябва да се промени.
2. Спирачката на бързите влакове се осигурява на 115%, което предполага максимална скорост на равен участък 130км/ч, въпреки че повечето вагони имат спирачка повече от 115%.

Товарните влакове са до 80км/ч, защото спирачката им се осигурява на 45%. Това дава възможност във влака да се включват повече вагони с повредена спирачка, но самите вагони са с максимална скорост 120км/ч и в други страни се карат с толкова.

НА снимката е 46 229.1 а скоростомера е бил за 46 221.8 Значи аз съм грешка.

Надявам се скоро да успея да ви покажа снимка на 229 при пробите на вагоните 63 серия със 150км/ч и лабораторията

46 221 е скопена на 110 км/час. Понастоящем освен 234 май друга 46 200 за 130 няма.

229 би трябвало да е за 130, нали скоро беше на струг.

Как така 46 221.8 е ограничена на 110 км/ч? Да не би да е изтъняла? Доколкото си спомням беше за 130 км/ч. Каква по точно е причината за намалението на максималната скорост?