Български Локомотивен Форум

Предполагам щом не спират, че има сложен указател "Пробно задържане"

Указател за пробно задържане има на всяка профилна гара, но такова се прави само от влаковете, за които гарата е начална.
Транзитните и спиращите влакове не правят пробно задържане, освен по собствена инициатива на машиниста.

Всички влакове трябва да правят пробно задържане при наличието на този сигнал.

Чл. 336. (1) Локомотивните машинисти на всички категории влакове задължително
извършват проверка на ефективността на влаковата спирачка в следните случаи:
1. при заминаване на влак от начална профилна гара определена в чл. чл. 331, 332, 333 и
334;
2. при движение на влака и температура по-ниска от минус 10 °С, когато не се използва
автоматичната влакова спирачка повече от 30 мин.

Добре , при втория случай , в студена зима и ако повече от 30 минути влакът не спира никъде , тогава какво се прави?

Не е нужно влакът да спира, за да пробваш дали спирачката държи.

Чл.463.Указателя "Проверка ефективността на влаковата спирачка" е бяла квадратна табела ......Поставя се в началото на участък от пътя където трябва да се извърши проверка на ефективността на влаковата спирачка.

Според този указател няма значение с какъв влак си и кога за последно си ползвал спирачката но видиш ли го трябва отново да я изпробваш.
Интересно след гара Телиш в посока Червен бряг го има а на гара Славяново го няма , въпреки ,че там надолнището е много по-голямо от това на Хумата , има го и още на Немирово и Вакарел.

Има и на Драгоман, Владая и др.
В Наредба 58 обаче не пише как се извършва пробното задържане.

Да , в стария вариант имаше специално изречение с текст : "...чрез степенно намаляване на налягането в главния въздухопровод ...."
Сега се има впредвид чл.336 (2) от ПДВМР където ясно и точно е написано как се извършва това и затова не са го упоменали как се прави.

Снимка днес от композицията на 4641.Както от нея се вижда , първокласният вагон е от типа "Бял кон" и ще пътува до Шумен.Огледах го отвън и с изненада забелязах , че нито има килимчета в коридора и купетата , нито бели калъфки по седалките.Другите 3 вагона бяха 47-ци - първия и последния и 50-ка от тези за 160 км/ч с дисковите спирачки , която беше с червена тапицерия.

3637*3636 понякога вече е в още по-квинтетен състав , даже понякога и спален вагон няма (снощи например) , а имаше време когато съставът му наброяваше 17 вагона заедно с DDm-те.

Да , но те останаха с 5 седящи вагона , докато 8626 / 8627 , които генерират по - голяма населеност , ги направиха с 4.

3637/3636 без спален? А какво става с хората, които са си закупили спални места? Или такива няма, в резултат от усилията на "компетентните" и "любезни" билетни касиерки?

Спалните места не се продават на касите , а от шафнера във вагона.Когато хората отидат и видят , че спален вагон няма , имат 3 варианта:
- да пътуват в седящите вагони;
- да си хванат 2626.След като имат намерение да пътуват в спален вагон , веднага можем да предположим , че са до София , тъй като над 90 % от пътуващите в спалните вагони са до крайната гара;
- да псуват малко и ако нямат неотложна работа и непременно искат да пътуват с този влак , да изчакат за друг ден , когато спален вагон има.
Това е.Въпрос на избор.

Напротив - спални места се продават и на касите, и то до 30 дни предварително. Вариантът за 2626/2627 е възможен, стига да има места. Но това в последно време ми се вижда малко вероятно, тъй като го виждам само с 1 WL. Не му е мястото в тази тема да описвам до какви циркови изпълнения съм бил принуден да стигна в търсенето на спални места поради върховната "компетентност" и "работливост" на касиерките (става въпрос за ж.п. бюро Варна). И оплакванията не помагат в случая - на един познат в отговора обясняваха каква е разликата между спално и седящо място