Български Локомотивен Форум

Nikss написа:Последно Д3 или Д2 е монтиран, защото ми се струва, че е 2-ка. Поправете ако греша.

Стърчи пишка от капака на ударното пълнене - тоест, Д3 е. Прочети темата "Двутръбна система за налягане"

Така е, не го загледах внимателно, затова се заблудих, че е Д2.

Вчера най-после ми се отдаде възможността да "инспектирам" лок 45 172. Останах впечатлен от видяното. Ще припомня, че лок спря за ремонт някъде през 2007 г. Е на 19.12.2009 г. се случи щастливото събитие, лок да бъде изписан от ПР. Като цяло чух добри отзиви от няколко лок бригади, че е на "ракета", "пушка" и т.н. Но, като е след ремонт е нормално да е "бегачка". На пробите са й изкарали душата, не знам "фена" от Монтана като каза, че е имала проблем с единия от двигателите дали е вярно, но лок инструктора на депото твърди, че не е дала никакви проблеми. По шаблон лок е за 110 км/ч, но както знаем тази скорост не е достигана скоро от мездренски локомотиви. Дали защото разписанията на пътническите влакове се спазват и при 100 км/ч или просто никой не иска да рискува. Нищо, важното е да вървят машините, пък другото е баластра. Сега в бокса за правене са вкарани 45 174 и 193, но кой знае кога ще станат.

Nikss вярно е. Това ми го каза един от машинистите учствали в пробите на локомотива, обещавам да се поинтересувам повече, какъв е бил точно проблема с двигатела и ще те информирам.

Nikss написа:Така е, не го загледах внимателно, затова се заблудих, че е Д2.

Щом локомотива има АЛС, няма как да е с Д2. АЛС командва спирачката чрез RGV вентила, който упавлява релейната част на кран-машиниста посредством преустройството в двутръбна с-ма за налягане. За това и стърчи щуцера от капака на крана.

lok45111 написа:

Nikss написа:Така е, не го загледах внимателно, затова се заблудих, че е Д2.

Щом локомотива има АЛС, няма как да е с Д2. АЛС командва спирачката чрез RGV вентила, който упавляварелейната част на кран-машиниста посредством преустройството в двутръбна с-ма за налягане. За това и стърчи щуцера от капака на крана.

Ясно, благодаря за разяснението.

152 е станала страшна с новият кран-машинист.

Промяната е направена от Модератор.

И с новите бандажи

42 072.9 написа:И с новите бандажи

Тази машина помня преди, от място с 4 вагона, 32 степени и 4 полета и не изключва.

n0_aLoNe написа:

42 072.9 написа:И с новите бандажи

Тази машина помня преди, от място с 4 вагона, 32 степени и 4 полета и не изключва.

Ако и АТП-то небеше толкова бавно. 152 е с бавно АТП а налягането е 4,7атм.

Именно. Ако беше някое бързо да ги лепва за под 20 секунди ще видиш дали няма да изключва. Направо ще обърне амперметрите.

Нормално АТП-то трябва да набира 32 позиций за 18 секунди.

На мен са ми казвали между 16 и 18". И са правени такива експерименти с лок 45 и ускорение с 3 вагонен ПВ. Резултатът 0-100 км/ч за 35".

Нормата е 15 - 19 сек след ремонт.

15" май са постижими само при изол. лок.
19 малко невъзможно на проба със състав.

За скоростта на АТП говорех.
С изол лок 44 с бързо АТП 0-100 е под 20 сек.