Български Локомотивен Форум

rexkos написа: За усещането на по-висок адреналин "препоръчвам" междугарието Стара Загора - Калояновец.

Не питай там какви танци играят вагоните на "Сл.бряг".

VESO написа:Не питай там какви танци играят вагоните на "Сл.бряг".

Точно за това говорихме. Май ограничението се вдигна без да се извърши необходимата модернизация на талигите и определено има сериозна предпоставка за аварии.

Аз се чудя на едно нещо - ако се свалят талиги от спрените вагони серия 97 , които се намират на входа на СФ откъм Пд и се монтират на няколко 63-ки , ще има ли ефект?

Плъзгалките трябва да се подновяват след износване.

VESO написа:

rexkos написа: За усещането на по-висок адреналин "препоръчвам" междугарието Стара Загора - Калояновец.

Не питай там какви танци играят вагоните на "Сл.бряг".

Днеска пътувах със 8601, паднах се във "-С" вагона (май първия опит за инвалиден вагон на базата на 63ка), навсякъде при над 100 имаше отвратителни вибрации, дори и след Зимница!

Общо взето познатата история, която преживях аз. Що се касае до слагане на талиги GP-200 от спрените вагони серия 22-97, не мисля, че ще е рентабилно. Тези талиги пък изострят реборди, тъй, че оставам за варианта, да се извърши модернизация на буксовия възел.

Или час по скоро да се възстановят достатъчно на брой вагони серия 74, поне за зимата стават, и ще има 3-4 месеца на разположение да се намери решение за 63ките!

Лично аз съм признал вагоните серия 74 за най - ефективни при студено време.Отоплението им е безпогрешно и досега колкото пъти съм пътувал с тях през зимата , никога не съм мръзнал.

Май се избърза малко с премахването на ограничението на 63-ките. Типично по нашенски се случва- взима се решение без предварително изчистване на проблемите или пък проблема се замазва за кратко време, докато не се обади отново.

Добре , аз съм забелязал , че на вагоните серия 63 пише , че са сертифицирани за 140 км/ч .Как са ги одобрявали тогава , или може би дефектите са се появили по - късно?

Дефектите се появиха, след като някой наш "умник" измени конструкцията на буксовото водене за да не износват бандажи.

Бай Ганьо си остава бай Ганьо- и във фрак, и в костюм с цилиндър.

Веско,напълно те подкрепям за вагони 74 и аз много пъти съм пътувал през зимата отоплението е без грешка , удобни са за спане лично ги предпочитам каде каде повече от 63-ките ! Те някакси не ми допадат За мен 74-ките си остават Дъ Бест.

Същото донякъде може да се каже и за серия 47 - пътувал съм от Пловдив до Варна с нощния 8637 и въпреки минусовите температури навън , в купето беше приятно.Същото не мога да кажа за серия 50 - при едно мое пътуване с 2612 през зимата , отоплението ту се включваше , то спираше и докато стигнем до София , успя да ми протече дори и носа.Серия 63 , въпреки че са климатизирани , не могат да се похвалят особено през зимата.
Едни от най - стабилните отопления , на които съм случвал имат и теснопътните вагони.

Тук вече зависи на какви вагони се попадне... аз съм попадал на такава 47-ца в състава на 2636,че се налагаше на всеки 5 мин да се излиза от купето,та да се охладя... просто не се търпеше... мой съученик,пътувал миналата зима с 2608 за Сф също каза,че едва изтраял до Сф... относно вибрациите на вагони серия 63 наскоро /21.09.2008 г./ пътувах за Сф с 2608 и при 120-125 km/h не се усещаха вибрации... обаче навръщане баба ми пътува в 4-ти вагон на БВ 2613 (вагона беше варненски серия 2974) и при над 120 km/h е имала усещането,че вагона без малко е щял да дерайлира... но пък не при всички 74-ки е така... аз например от русенските съм много доволен... там вибрации не се усещат... а иначе наистина отоплението на 74 е железно отвсякъде.