Български Локомотивен Форум

И аз скоро видях такова нещо http://media.snimka.bg/4351/014957455-big.jpg

Ами това е най сигурния начин да видят сметката на тези машинки.Тяхното предназначение е маневрена,а не влакова дейност.Това че имат извод за влаково отопление,не ги прави магистрални локомотиви. Нима не знаят,че трансформаторът им е без охлаждане. Охлажда се от насрещния въздух,както някое балканче. Именно,когато започнаха влакова служба и почнаха да гърмят трансформаторите-61-005,61-010,61-018.

borislaviv написа:Ами това е най сигурния начин да видят сметката на тези машинки.Тяхното предназначение е маневрена,а не влакова дейност.Това че имат извод за влаково отопление,не ги прави магистрални локомотиви. Нима не знаят,че трансформаторът им е без охлаждане. Охлажда се от насрещния въздух,както някое балканче. Именно,когато започнаха влакова служба и почнаха да гърмят трансформаторите-61-005,61-010,61-018.

Хах, ами че то по V-та вечер редовно пътнишките в 17.00 и 17:15, сутрин в 08:15 този от Дца са все с патоци !

Пътническите влакове , които аз лично съм засичал с патици са много.Подавам и следните примери:
- по 3-та крайградските от Тулово за Карлово редовно изглеждат така. Показаният на снимката е 30242 , а ето и 30245 , заснет в друг ден.

- по 4-та - това е 40115 , това - 40104 , а са ми казвали , че и 40114 до Горна също са го виждали да се тегли от патица.

Истинско "нашествие" има по 5-та - на снимката е 50131.Той , както и другия подобен - 50133 , ако не са с "подводница" , са с 61-00-ца. На снимката 50133 се приготвя за тръгване от гара Сандански , а на тази 50132 влиза в Ген. Тодоров.
Напълно обичайни гледки от Петрич и Бобов дол.
Влак , теглен отново от 61-00-ца заминава за София , през Разменна.

- по 8-ма.Преди идването на DESIRO-то 80112 изглеждаше нерядко по този начин , а 80117 - по този.В Бургаско само веднъж съм засичал патица - при това на бръз влак - 8660 бе докаран от 61010-5 , която после се откачи , мина отзад на влака и прегарира композицията за закачане към идващия 8614.
За финал една интересна маневра на Пловдив.
Сами си правете изводите.

Със серия 61 се обслужват пътнически влакове още от доставянето на машините.
Някои влакове са традиционно с патици още от тогава. През 2000-2001 г с 61 се обслужваха и някои бързи влакове по току що електрифицираната 5-та линия между София и Симитли (до завършването на КМ до Кулата).

Точно. Ще ти използвам думите , понеже един помощник - машинист се опитваше преди време да ме убеди , че от както са били доставени до сега , 61-00-ците никога не са обслужвали бързи влакове , а само пътнически.Аз му казах за бургаския случай на 8660 , но той каза , че това е било прецедентно изключение , понеже БС не са имали електровоз.Виж , дали са теглили експреси досега нямам информация.

Преди 2 години за кратко 20221/20222 и 10210/10133 (тогава 10212/10213) също се обслужваха от 61 серия. Снимки има на предишната страница на темата.

За експреси няма как да е имало редовно движение, защото всички експреси са по бързи линии, а серия 61 е до 80 км/ч. Инцидентните случаи не заслужават споменаване, защото тогава са възможни всякакви прецеденти.
Към 2004 г в софииския район имаше период, когато машината от влак 60204 връщаше БВ 6622 до София.
В по-близкото минало за кратко влак 20301/20220 беше пробван с лок 61, но 9-те пълни ABy вагона се оказаха твърде сериозно изпитание за машинката.

Аз не знам какъв е профила по изброените линии,но горнооряховските пътуваха предимно в балкана, където мисля,че не е за тях.Освен това дали е случайност факта,че лагерите на колоосите започнаха да се разрушават именно след влаковата им дейност.

Сега ежедневно от както ГО започнаха да закъсват за електровози се вижда гледката с "паток" да се карат и то точно определени влакове и те са 40208-40131-40114 (ГО-БА-ПЛЧ-ГО).Обслужва само тези влакове, защото другите са обвързани с някой бързи влакове и не става работата.И да допълня как го мъчеха направо горкото "паточе" през лятото на 2008г. с 40101-40104-40115(ГО-СТЗ-Рс-ГО).

Профила не е много по-благоприятен от балканския.

Пак ще повторя:понеже вентилацията взема информация за загряването на машината от датчици в изглаждащия реактор и при повишаване на температурата дава команда на електрониката да повиши дебита на вентилаторите,с което се охлаждат и тяговите двигатели, то трансформатора няма кой да го охлади.Последиците от това са деформиране на намотките,разхлабване на магнитопровода и от повишените вибрации следва разрушаване на изолацията на намотките.Ако мислите,че говоря празни приказки,застането до който и да е локомотив 61серия,когато е под напрежение и чуйте как бръмчи трансформаторът.През 1994 година не се чуваше такъв звук.

В проекта и последвалото производство на тоя тип локомотиви е предвидено обслужването на леки пътнически влакове. Не е мислено за такова натоварване при отвозването на пътнишките влакове.

Не бих приел, че обслужването на ПВ е толкова пагубно за машините, след като нашите в София почти от доставката успешно обслужват и товарни такива без да им гърмят трансформаторите.

Пък и не всички машини показват тоя дефект.