Български Локомотивен Форум

Честно казано тук ме хванахте в незнание (честно си го признавам ).
Може би за да може дежурният да се увери в цялостта на влака?

Ако локомотива не е сигнализиран се приема че : има скъсан, оставен или доста други причини влак на междугарие!. Както по горе бе посочено назначения локомотив се движи редовно по разписание. Не сигнализиран има причина!, и дежурния подава сигнал на следваща гара за спиране и сигнализиране.

rexkos написа:Честно казано тук ме хванахте в незнание (честно си го признавам ).
Може би за да може дежурният да се увери в цялостта на влака?

ДА се определи първо целостта на състава и режима на движение.

rexkos написа:Честно казано тук ме хванахте в незнание (честно си го признавам ).
Може би за да може дежурният да се увери в цялостта на влака?

Правилно! За да е сигурен дежурния,че е изолиран локомотив, иначе може да помисли че от влака е останал само локомотива.Въпреки че и тази теория търпи критики.

Здравейте и поздравления за хубавия форум. Имам 2 въпроса и ще съм много благодарен ако получа отговор: Какво означава лок. да скъса тяга(поправете ме ако задавам въпроса грешно) и втория въпрос ми е каква е разликата от асинхронните и постоянно токовите двигатели. Благодаря!

Georgi Dimitrov написа:Здравейте и поздравления за хубавия форум. Имам 2 въпроса и ще съм много благодарен ако получа отговор: Какво означава лок. да скъса тяга(поправете ме ако задавам въпроса грешно) и втория въпрос ми е каква е разликата от асинхронните и постоянно токовите двигатели. Благодаря!

Виж лок серия 42 или 43 - има едни дебели метални пръти които съврзват талигата със рамата - един такъв прът се нарича тяга.... за асинхорнен и правотоков двигател виж уикипедия

Благодаря!

За какво служат блинкерните релета и каква е функцията на реле 408? Мерси!

"Блинкерно" е всяко реле, което има палче или цветно флагче за визуален контрол на положението (задействано/отпуснало). Блинкерни са вторичните релета на защитите, на пожарната сигнализация, на защитите на токоизправителите и др.
Реле 408 най-общо включва ГВП. През неговите контакти се захранва включващата бобина и общо взето ГВП е като повторител на това реле.
След първоначалното включване, релето се самозахранва и при всяко дори моментно прекъсване на веригата, 408 отпада и ГВП изключва.

Аз съм чул само за блинкерните релета на токоизправителните шкафове но нищо повече нито за какво служат. Ето че сега научих още нещо ново. Благодаря за изчерпателния отговор!!!!

някой ще ми обясни ли какво означава ПАНТОГРАФ ТАЛИГИ И КОЛООСИ

ПАНТОГРАФ -токоснемател (устройството на покрива на електровозите което контактува с контактната мрежа)
ТАЛИГА - масивен метален елемент от ходовата част на локомотивите и вагоните спомагащ по лесното вписване в криви където лагеруват колелата
КОЛООС -колелата на локомотивите и вагоните думата произлиза от това че оста и колелата са един цял елемент

Защо електровозите освен 32-те позиций имат и 4 шунта.Какво представляват шунтовете и трябва ли да са набрани всичките 32 позиций за да започнат да се набират и шунтове! мерси!

Добър въпрос защо освен 32-те позиции имат и 4-те шунта. Самите шунтове (технически съм чувал да ги наричат "полета", защото терминът шунтирам означава да подклинвам нещо - напр. тотмана да не ми светка постоянно) представляват нещо докато допълнителни позиции (аз така го разбирам, нека някой машинист да каже с точност) за които трябва да си поне на 26-та позиция на АТП, за да можеш да ги набереш и тях. Изобщо независимо на коя позиция си (между 26 и 32) можеш да качваш спокойно шунтове.

"Шунтиране" е когато се създава алтернативна верига на нещо. Подклинването е друго... Например, шунтираш си електромера, тока минава през шунта и електромера не отчита.

В случая с шунтовете, въбудителните намотки на двигателите се шунтират с шунтови съпротивления, така част от тока протича през шунтовете, вместо през възбудителните намотки и се отслабва полето на двигателите. При отслабено поле се постига по-голям въртящ момент без увеличаване на напрежението при същата скорост. Същевременно общото съпротивление във веригата намалява и се увеличава протичащия през котвените намотки ток, което още повече увеличава въртящия момент. Ефектът върху движението на влака е точно като от допълнителни позиции.
При отслабено поле обаче се увеличава искренето на колектора, от там износването на четките и колекторните пластини и вероятността за възникване на кръгов огън. Увеличава се и загряването на котвата на двигателя. Това е основната причина да могат да се набират само над 26-та позиция - за двигателите е по-благоприятно да работят на пълно поле, а винаги ще се намери някой, който ще вкарва шунтове на 10-та позиция, въпреки че на 15-та без шунтове ще постигне същия резултат с по-малко натоварване на ТД.

На серия 43/44/45 е предвиден бутон "Шунт" (до този за УБ), който включва 1-ви шунт на задната талига, независимо на коя позиция е АТП. Това е за максимално използване на по-голямото сцепление на задната талига при потегляне в лигаво време с тежък влак.