Български Локомотивен Форум

Кочината 45-179(44-179) е в Пд от 27.08.2011г.
Локомотив (45 179.9)44 179.0 в Пд на 29.08.2011г. за RFT - изглед №1
Става за маневри.
Локомотив (45 179.9)44 179.0 в Пд на 29.08.2011г. за RFT - изглед №1

Утре:
44 174 - 20610" за Пд
45 172 - 20612" пак там

С оглед на разрастващият се график в СФ ...

Двете машини отиват за струг в Сф.

Както споменах 45-179 е със счупени изолатори на ГВП. Камерата очевидно е цяла.

Защо са счупени

emoboi95 написа:Защо са счупени

Предполагам се е счупил въздухопроводящия изолатор, като най-натоварен след камерния изолатор. Така цялото ГВП пада и понеже то е захванато с шунтове за неподвижния изолатор на пантографните разединители е повлякло и счупило и него.
Най-натоварените изолатори са камерния и въздухопроводния на ГВП. Камерния се товари от ударите на подвижния контакт, а въздухопроводния освен че провежда въздуха на него се държи половината ГВП. Вероятно му е дошло времето, ако не е сменян при СР-то в Русе. Вижда се, че другия подпорен изолатор държащ другата половина на ГВП-то е на мястото си заедно с металната чашка. Вероятно при счупването на въздухопроводящия се къса заварката (заварка ли е не знам със сигурност) между тялото на неподвижния контакт на ГВП и металната чашка на изолатора. Така пада целия ГВП и повлича със шунтовете неподвижния изолатор за пантографните разединители.

Явно така е станало, както го е писал dido. С малка корекция: въздухопроводящият изолатор не е счупен, а отлепен от фланеца, който е на покрива. Най-често причина да се отлепи подобен изолатор е спукването на самия фланец и той вече не може да държи. Защото през този изолатор минава струя въздух с налягане 9 бара и то за много кратко време. Май беше 40 милисекунди. Но според мен причината да се получават подобни счупвания на камери на ГВП е променената схема на ключ 370/372, която при всяка смяна на кабини води до изключване на ГВП. А колко пъти ненужно се изключва ГВП по път, като наближи ставка и машинистът не е съумял да свали преди това позициите, за да свали пантографа.

По товарачките, особено пощното движение на ден може да смениш кабини до 30-40 пъти. Това оправдано изключване на прекъсвача ли е?

Ами с 46-200 с тези броячи...

Като предположим, че от депо до Искъра се сваля 10-20 пъти ...

Което е една друга болна тема...

Излишно е да рискуваш заради една неподдържана единица в инфраструктурата жизненоважния графит, който и без това го няма камоли за подравняване на вложките.

Въпрос на философия. Не се знае дали не се получава "кон за кокошка".
Всъщност не е сигурно кога и при какви условия се получава изронването.
Може и да е късмет, но за 6 години ми се е случвало само веднъж с ЕМВ насред междугарието.

bdz46 написа:....
Може и да е късмет, но за 6 години ми се е случвало само веднъж с ЕМВ насред междугарието.

Може и късмет да е...
Около 20-тина случая на паднал графит, и само 7-8 обърнати пантуграфа, за няма и година работа във участъка СЗ-ПА.