Да, какви ли не изпълнения има по шоплуко. Аз съм виждал също подобни "сцени", както и с 2Х46200, така и с 64U2, този 5620 общо взето е "намазал" от всички серии.
Тази синята ли?lok45111 написа:....Задължително и боя DIN-505
При мен си има традиция, която повелява за големите ремонти, кран-машинистите да излизат задължително с нова боя, реновиран сектор за положенията, реновирана затворителна пластина и ако има време... никелирана декоративна капачка над регулиращия болт. За всичко това си се изисква време, поради което само големите ремонти се облажват с лъскави кранове вече. А и боята е дефицитна, трябва да се пази
ДАли 44 001/002 или стандартна 44/45, разходите са едни и същи. С 46-та серия обаче реално погледнато, въпреки, че ще изхарчи същия ток, колкото и една "Р"-ова машина за тягови нужди, спомагателните машини, загубите, амортизацията и др. са по - големи в сравнение с 4 осния локомотив и дефакто е нерентабилно да лангъркаме 125 тона машина за 150 тона влак. Де е Киро на кирия?БДЖ написа:За 5611 говорех. Тауруса така и не съм го виждал на живо, но 46 2ХХ на 5611 преди четири месеца за последно видях. През останалото време най-често се виждат 001 и 002. Само не знам, случвало ли се е да няма синя машина да поеме влака и той да бъде поет от стандартна машина.
Аз като гледам коша, май са започнали да я правят. Гледам, че бояждията е минал вътреVESO написа:Актуално състояние на горялата 44082-6 , намираща се пред депо ПО.Положението на електровоза не е никак завидно.
Дано стегнат локомотива, че в тая криза за машини, всяка една тягова единица ни е ценна. Някой може ли да я снима и отвътре да видим какви са пораженията?
Вместо да се чекнат с това и онова да вземе да се изготви един ясен план за планомерно възстановяване и ремонт на наличните ( по "огради" и в движение, но пред разпад) машини.
