Български Локомотивен Форум

Нещо- да ми кажете!- за Византийците!,. А!-....---Ако знаете,че не само аз а и колко хора знаещи Българската история, могат да говорят,цяла нощ!.

Незная от къде черпи информация, г-н 07 но доста подробности от написаното не са точно такива. Примерно да сте виждали блок на такъв д-гател, модулен?. Коломна произвеждат разновидности на Д-е, моторите. А с-мата за изсключване на цилиндри е направена за да се намали натичането на гориво в картера, при продължителна работа на празен ход.

Инфото ми е от очите и ръцете !! Виждал и съм държал с ръце секция от коляновия вал, бутала, цилиндрови глави, ГНП, цилиндрови втулки и др части..... , а цилиндри се изключват на празен ход за да се пести гориво гориво се стича в картера само ако не е изгоряло или сътсоянието на буталото, буталните пръстени, и цилиндровата втулка е плачевно

Ако нашите хора са изпипали договорите гърците би трябвало да си платят за всичко! А това за 150 км/ч със наш седмак зад контролера настина трябва да е бил майстор на транспорта......

Стига бе, и 07 071 ли затриха?! Преди седмица беше в депо Сф преди да замине за Гърция...

bdz46 написа:Стига бе, и 07 072 ли затриха?! Преди седмица беше в депо Сф преди да замине за Гърция...

Да, БЕШЕ, но вече няма да я бъде защото машината ще бъде бракувана. Интересно ми е дали сега от БДЖ ще си замълчат или ще изискат на гърците да си платят с лихвите!

Гърците затриха 07 071. 07 072 също е била удряна жестоко, но в Горна са я въстановили. Сега обаче машината събира ръжда в Асеново.

07-076.3 написа:Гърците затриха 07 071. 07 072 също е била удряна жестоко, но в Горна са я въстановили. Сега обаче машината събира ръжда в Асеново.

Според мен, проблема с гърците може да се реши много лесно, но никой не си поставя за цел това да стане, защото златното кранче ще пресъхне. Иначе за всяка унищожена или повредена от тях машина, да им взимаме за неопределен срок по един от техните "Хелас-спринтер"-и и да го караме тук у нас. Да не говориме, че вече най - спокойно могат да ни дадат един за постоянно, в замяна на зверски поломената 07 071.

Пробелма с гърците може да се реши и като ни дадат да им обслужваме влаковете и инфрата в даден район за който не им достигат лок. машинисти и ПС

на 0 и 1 ва позиция работят 8 цилиндъра за икономия на гориво на празен ход. Двигатела е 5d49 а не цялата диз.генераторна група и доколкото знам беше най-икономичния в съотношение маса/мошност/разход. Валовете са от секции защото при износване на гърбиците могат да се заменят само те а не целия вал

Уважаеми,колеги предлагам да "назначим" среща в удобно за всички радетели, на 07-BR-232 във машинното п-щение на избран от нас СЕДМАК, за да уточним ус-вото на 5д49. Така мисля да прекратим виртуалното производство на непроизвеждани-5д49.

choveka_vlak написа:Уважаеми,колеги предлагам да "назначим" среща в удобно за всички радетели, на 07-BR-232 във машинното п-щение на избран от нас СЕДМАК, за да уточним ус-вото на 5д49. Така мисля да прекратим виртуалното производство на непроизвеждани-5д49.

Много правилно! Желателно е да поканиме за лектор инж. Костадин Михайлов. Надявам се с това да спре дървената философимя на тема "семдаци"!

Поздрави!

Ето че вече повече от месец си имаме и във България, л-тив от серията DB-232. Локомотива е собстеност на МДК-Пирдоп или по-точно Логистик-център Румъния клон България и се казва 232-613. Л-тива е с мощност 3000 кс и обурудван с рестатна спирачка. Удоволствието от стартирането, работата на ДВГ и ездата нямат нищо общо с нашите л-тиви 07. Но какво да се прави, остава ни единствено въздишката и пожеланието "дай боже всеки му"!.

Снимчици има ли ?

Май е това чудовище