Български Локомотивен Форум

заради тези две, незнам как да ги нарека.... кочини, машинния диспечър ни се обажда и почва да ни заплашва, защото пък ние с колегата отказахме да ги возим до илиянци от източния район!!!!

И нима всичко свърши до тук!. Някой знае ли нещо за тях, каква е съдбата им от както влезнаха???.

До колкото аз знам седят някъде около Сф ама незнам защо не ги пускат

Вчера успях да посетя двата локомотива, намиращи се на охранявано място край София и да се запозная с особеностите им отблизо. Направил съм много снимки, които поетапно ще кача в railwaymodeling.com, от където ще можете да ги видите. Нека кажа накратко за локомотивите. Произведени са 1973 г., четириосни локомотиви за скорост 175 км/час. Предназначени са за универсална служба. Локомотивите имат един бутален компресор, разположен под рамата на коша, където се разполагат още ЗУ на АБ и спомагателният компресор. Главните въздушни резервоари са от неръждаема стомана, което спомага за чистотата на произведения въздух. Управлението на локомотива е полуавтоматизирано. Регулирането на напрежението на ТД става на първичната страна на главния трансформатор чрез 38 степенен автотрансформаторен превключвател, задвижван от постояннотоков електродвигател, подобно на серия 46. Спирачната система е Уестингхауз с автоматични кранмашинисти за влаковата спирачка.

Ето и снимки:
ОТВЪН
ПУЛТ
МАШИННО ПОМЕЩЕНИЕ

Някой да знае причините,поради които все още локомотивите не са в пуснати в движение

На локомотивите се извършва необходимата профилактика и се монтират бордова радиостанция MESA - 2002 и скоростомерна инсталация HASLER. След като се направят и пробите+сертификация от НИИТ, ще видим двете "англичанки" да препускат по 3-та линия.

Още снимки по темата:

Локомотива отвън
Талига
Кабина
Поглед към пулта на машиниста
Ампермери
Ключове на пулта
Кранмашинист
Кранмашиниста при махнат капак на пулта
Пожарогасителна и известителна инсталация в кабината
Поглед в коридора към машинното
Оперативен шкаф
Сигнализация защити и ключ на АБ
Токоизправителен мост
Спирачно - тягов превключвател
Задвижване на АТП
Указатели за положението на АТП
Контакторен блок на АТП
Главен трансформатор и маслена помпа
Фабрична табелка на главния трансформатор
Главен въздушен прекъсвач
Пантограф
Главен компресор
Спомагателен компресор

Днес локомотивът е бил изкаран на Илиянци. Чух, че май ще му слагат още един пантограф

Дали ще останат с англииските п-фи или ще сложат други ?

Засега остават с английските. Доста са добри и нямат нужда от смяна.

А дали ще понесат нашата контактна мрежа ?

KRAKOMOBILA написа:А дали ще понесат нашата контактна мрежа ?

Сложени са им наши каретки. Пантографа иначе няма проблем с мрежата.

Неможе да са с наши каретки понеже въздуха за пантографа минава през каретката. Като изрониш графит и да пада пантографа. Разбрах, ченямало даслагат втори п-ф понеже трябваломного да се преправя.

Каретката е променена, а въздухът за пантографа не минава точно през самата каретка. Има специална тръбичка, която при счупване се къса и пантографа пада. Втори пантограф няма да се постави, тъй като трябва да се махне оборудването на пожарогасителната инсталация, а тя от своя страна е изпълнена много прецизно и се реши да остане. Дюзите за гасене на пожар са подведени на най - опасните места и определено могат да предотвратят големи щети при евентуален пожар.

Онзи ден 14.06.2007 г. локомотив БЖК 87 019 беше излязъл на проби и в 12:10 се установи на гара София, идвайки от Подуяне. Ето снимки: