Български Локомотивен Форум

VESO написа:Може би идва от фамилното име "Парталев".

Какво стана с 3-те машини на БЖК , които бяха в кончарското хале - 003 , 006 и 034.Пуснаха ли ги в движение вече?

Там са си, поне вчера мярнах три "англичанки". А "Парталевица" май идва от това, че старши на нея е именно Кръстю Парталев. Като влезе Федята той ще каже подробно за нея.

Правилни са Ви, догатките всъщност това е "език или похват" от времето на прикрепената езда. А тя в момента се възражда в БЖК. Та в зависимост от "старшията" се нарича и локомотива... Взаимоотношенията между колегите съвсем не са без значение в случея, но да не забравяме в коя държава живеем...

Задали са се нови трима участници, http://media.snimka.bg/4418/015091231.jpg http://media.snimka.bg/4418/015091228.jpg http://media.snimka.bg/4418/015091226.jpg

Красавци. Особено ми харесват металните табели с логото на БЖК-АД. Все на по - високо ниво ги докарват машините. Това може само да ни радва.

Човека влак е показал 004 , 013 и 014.Вижте на какво попаднах в един сайт:
http://mark5812.fotopic.net/c1701914.html
Освен тези 3-те , чакаме още 3 - 020 , 029 и 033.Интересно ми е дали и FLOYD-ът е за нас , но май се съмнявам.На тази снимка е знакът на БЖК.

Веско, погледни датите на снимките!, тези които посочваш са тук.

Така е , но 020 , 029 и 033 ги няма в България.У нас са другите , които са на снимките.

29 е тук и само тя в момента остана с извод за ел отопление на влака, но пък признавам не съм ги завел по номерно тъй че ще ги проследя.

Англичаните или тука нашите им махат извода за влаковото отопление?

Labros написа:Англичаните или тука нашите им махат извода за влаковото отопление?

Нашите се справят с тая задача, просто извода не е за нашата система и е ненужен. Доколкото помня е на 600V, тоест като на ЕМВ 32

Днес 87 028-7 и 87 026-1 бяха засечени на товарен влак на гара Искър.

Много съм впечатлен от оригиналния подход на ингилизите при серия 87 на БЖК. Както разбрах, реостатната спирачка се управлява директно от влаковия кранмашинист Westinghouse, чрез някакво пневмореле даващо указание на АТП колко степени да набира в режим на реостатно спиране. Много оригинално. Също така и аварийното изпускане при задействане от тотмана са го измислили да е с бавно намаляване на налягането в ГВ за да не се къса влак, а също и при възстановяване на тотмана пълненето е плавно. Всичко това изцяло пневматически без някакви електроники. Единствената електроника за която разбрах са модемите за много единици, които са модернизация а не оригинална конструкция (все пак 70-те години не е имало цифрови модеми).

Г-н Йоргов, дайте малко повечко информация за с-мите за управление на вентилацията? За с-мата за управление на реостатната спирачка? Има ли тиристорен преобразувател, или целия регулаж е изпълнен с АТП?

п.п. много добро впечатление ми направи и плавното преместване на ножовите превключватели. Това единствено с цел по-малко износване на шарнирите ли е направено или има и друга цел?

Реостата на БЖК 87 няма тисисторни мостове. Управлява се АТП посредством пневмоконтролер, който премества рейка, която задава програма за набиране на позиции.

А командата се задава от чисто, "шао-бао", разположено под първа степен на задържане със кран машиниста ...

choveka_vlak написа:А командата се задава от чисто, "шао-бао", разположено под първа степен на задържане със кран машиниста ...

А вентилацията... с тиристорен изправител ли е?