Български Локомотивен Форум

За кантара на 44087 бях там когато влезна за пружината и седях в депото целия ден. На 44081 при вкл ГВП и не вдигнат пантограф, мерено с мултицет на изк бобина на ГВП 48в. Подклинване на реле SО1 на междинно положение, при свален пантограф и падане на напражението до 36 пак не изкл ГВП. Много сбъркана повреда.

На 44081, се клати трафа яко, реверсивните шкафове, спирачни съпротивления и вентилатори, изправителни групи и тн. Общо взето всичко. 44098 е с киселинни батерий и платката контролираща заряда на батерийте е бъзикана нещо понеже когато се заредят батерийте вместо релето за заряда да изключи то постоянно включва и изключва. Създава впечатление, че реле SО1 се бъзика но не е то.

44142 написа:Не е от батерията. Когато прави проблема с ГВП-то, слагаш крокодил 810-460 за момент и проблема изчезва. След това и без крокодили и алигатори си включва лок. Отделно всички агрегати на 44081 в машинното са неукрепени и се клатят стабилно.

Е ти така само прескачаш бутона и пакетния, нищо повече и затова питам дали го прави от двете кабини.

И от двете кабини го прави 44081 проблема с ГВП-то.

На първо четене 1-21 на пакетния евентуално.

Неми се е падал 44081 скоро да го поровча. Създава проблеми на колеги който след като сложат крокодил 460-810 и нямат ядове. Ако е контакт на ключа за управление ще го прави и след като свалиш крокодила. Пробвано е и с клечка на 408 но дава звънков ефект.

07 написа:

Nikss написа: Имам въпрос: на електровозите трансформаторът за 220 волта с каква мощност е?

Да не би да имаш желание да си носиш печка тип: "духалка", а?

Че за духалка си има розетки 220V от себствени нужди на главния трансформатор. Намотката за собствени нужди на главния трансформатор е 150kW так че може и духалище да включи.

44142 написа:44098 е с киселинни батерий и платката контролираща заряда на батерийте е бъзикана нещо понеже когато се заредят батерийте вместо релето за заряда да изключи то постоянно включва и изключва. Създава впечатление, че реле SО1 се бъзика но не е то.

То въобще не трябва да има регулаторна платка. Защо е включена?

Nikss написа:За съжаление е така. Иначе 146 сега има проблеми с единия компресор, който изхвърля маслото и не работи, в кабините действа само по 1 калорифер. Имам въпрос: на електровозите трансформаторът за 220 волта с каква мощност е?

Отговора не е толкова прост, защото както знаеш от намотка на трансформатора за собствени нужди 015 4 извод H-E са включени двигател компресорите, двигател вентилаторите на тяговото оборудване без тези за реостатната спирачка 293V (512A)
Oт там нататък:
- При напрежение под 22,5 kV всички останали консуматори за 220V получават от извода G-E на 015 4 - 239V (630A);
- При напрежение над 23 kV всички останали консуматори за 220V получават от извода F-E на 015 4 - 212V (707A).
Най просто казано намотката за собствени нужди е с мощност около 150 kVAR както ти каза Дидо.

p.s Това важи за трансформатора 2SL61 5063/47 на локомотивите от серия 43 x00; 44 x00; 45 x00

Ако болката ти е за "Духалка" то виж АП 192 за първа или АП 292 за втора кабина с каква стойност са - 16А са напълно достатъчни за 3kW "Духалка"

Ясно, благодаря за разясненията. Попитах от чисто любопитство на какво натоварване би издържал, понеже напоследък чувам, че на някои локомотиви калориферите не им работят (на ГО лок обаче 1 калорифер грее като за 2 ), та все пак не е приятно 12 часа на студено.

Nikss написа:Ясно, благодаря за разясненията. Попитах от чисто любопитство на какво натоварване би издържал, понеже напоследък чувам, че на някои локомотиви калориферите не им работят (на ГО лок обаче 1 калорифер грее като за 2 ), та все пак не е приятно 12 часа на студено.

Абе ако кабината духа от всякъде и 5 калорифера да има все ще ти замръзне маслюнката...

На няколко ГО-локомотиви вече са монтирани най-обикновени духалки на място на старите калорифери и хем топлят много добре хем са си много тихи , само не знам дали им изолирвт терморелето преди да ги монтират или са го завъртели на най-голямата степен.

и при мен се случва на 081 ГВП да не ще да включи и да даде звънчев ефект 408 като го подклиниш но след като вързах блокировките ГВП започна да си включва нормално.маи цялата схема е объркана

45 178 утре заминава втора на 20610 за ПР в Дупница.

Днес към 14ч, 45178 беше в състава на вл20610 заедно с парен лок 36-10. Интересното е, че лок не се е движил 5-6 месеца но въпреки това беше вдигнат под напражение. Стандартните липси като шини за външно захранване, токови трафчета за реостата и тн липсваха. Въпреки това лок можеше да се движи на самоход. Ако това беше ПД лок щеше да е невъзможно да се движи сам след такъв престой.